ISSN 0850-1602 ANALYSE DE LA CONSOMMATION DE ...
ISSN 0850-1602
ANALYSE DE LA CONSOMMATION DE
CABBURANT DES CHALUTIERS
DE PECHE DEMERSALE COTIERE
AU SENEGdiL.
CONSEQUENCES SUR LA RENTABILITE
R, BRENDEL
DES ARMEMENTS ET LA GESTION DE
LA PECHE:RIE
DOCU~MENT
SCIENT/IFIQUE
C E N T R E D E RfCHERCHES O C É A N O G R A P H I Q U E S DE D A K A R - TIAROYE
.,
* t#STITUT S É N É G A L A I S D E R@HERCHES AGRWILES *
ANALYSE DE LA HEMATIE DE CAREU~NT DES CHALUTIERS
DE PECHE DEMERSALE COTIERE AU SENEGAL,
~SEQUENCES SUR LA RENTABILITE DES ARMEMENTS
ET LA GESTION DE LA PECHERIE
René BRENDEt(i)
RESUME
Cette
etude
comprend
rappe 1
des
differentes e x p r e s s i o n s d e l’effU&-t d e pëche d e s
nav i res
c h a l u t i e r s e t
anal yse
l e s
causes
possible des
imprecisions q u ’ e l l e s i n t r o d u i s e n t
dans le calcul des rendements de peche.
Elle propose
l ’ u t i l i s a t i o n d e l a q u a n t i t é
d e c a r b u r a n t
c o n s o m m e p a r l e
motew d
e
propulsion comme mesure de
l ’ e f f o r t d e peche
a i n s i
que
l e s methodes d e c a l c u l
d e c e t t e
c o n s o m m a t i o n c1 p a r t i r d e
l a q u a n t i t é t o t a l e d e
c a r b u r a n t utilisee p a r l e s
n a v i r e s m u n i s d ’ u n
d i s p o s i t i f d e
r e f r o i d i s s e m e n t d e s
c a l e s QU d e
c o n g é l a t i o n .
Elle definit un coefficient d'utilisation
d e s m o t e u r s , e n a n a l yse l a v a l e u r P~endant
p l u s i e u r s annees p o u r c h a c u n
d e s n a v i r e s d e l a
f l o t t e d e peehe d é m e r s a l e cBtibre basse a D AK AR
e t m e t
e n é v i d e n c e l a v a l e u r e n géneral f a i b l e ,
d e c e c o e f f i c i e n t .
Enfin el le
rend
c o m p t e d e s cons&uences
economiques e
t
b i o l o g i q u e s d ’ u n
rel Bvement
systematique d e l a v a l e u r d e c e c o e f f i c i e n t .
(1) Assistant technique au Centre de Recherches Oc&wagraphiques de
Dakar-Thiaroye.(C R 0 D T - 1 s R A) BP 2241 Dakar (SENEGAL).
2
ABSTRACT
This study
deal
with
th8
different
formulations of fishing effort of trawlers and
anal yses the
causes of
the inaccuracies
that
they introduce
in the
computation of catch per
unit effort.
It proposes the use of the quantity of fuel
consumed by
the propulsion
engine as a measure
of fishing effort and identifies some methods to
eval uate that
consumption from
total fuel used
by freezing trawlers.
It definies
a utilizatian
coefficient of
engines and analyses for several years the value
of that coefficient for each boat of the coastal
demersal fleet based in Dakar, and shows the
generaly low values.
It evaluates
the economic
and biological
consequences of an increase of the value of that
utilization coefficient.
1 .
C A D R E D E L ’ E T U D E
L ’ anal yse des
rendements de p&che calcules par rapport h
un effort de p8che mesure soit par le temps de mer TM soitipar
l’un des produits (TJB x TM) ou fW x TM) expressions dans
lesquelles :
- TJB est la jauge brut8 du navire
- W la puissance du moteur de propulsion
- TM 18 temps de mer,
f a i t apparaitre d e s variantes
importantes dont il serait
souhaitable de
reconnaître
l ’ o r i g i n e p o u r t e n t e r d e ‘ l e s
r8dui re.
L’examen des trois expressions qui caractérisent l’effiort
de p8che
montre que dans Chacune
d’elles figure le “temps de
mer” (TM) mesure depuis l’apparei llage du
navire jusqu’à json
retour au port en fin de marêe.
Il e s t evident q u e
1 ‘assimi 1 ation du
‘*temps de peqhe”
(mesur depuis
l’arrivee s u r l e s l i e u x d e p8che jusqu’ a u
moment de les quitter) au ‘*temps de mer” constitue une source
d’erreurs qui peut avoir deux origines.
- E l l e n8glige le temps
n8cessai re
aux
n a v i r e s gour
rejoindre les
l i e u x d e p ê c h e e t e n r e v e n i r .
E n premilère
analyse, nous
pouvons estimer
que dans tous les cas (les plus
fréquents) ou
1 es navi res
effectuent une
mar8e d’un8 duree
normale, 12 51 15 jours pour
un navire glacier, 25 a 35 .jdurs
pour un
congélateur, cette erreur, si elle fausse la mesure du
rendement ne constitue une source d’augmentation de la varidnce
que pour les marées exceptionnellement courtes.
- Elle néglige
egalement le fait que chaque navire ne
peche pas
obligatoirement 24
heures par jour. Les armateurs,
consultes à ce sujet,
rejettent massivement toute possi bi ‘I/i te
d’arret du navire pendant les marées,
mais cela n’exclut ;Pas
q u e l e s p a t r o n s d e pQche t r a n s g r e s s a n t l e s o r d r e s rdçus
3
demeurent muets sur ce sujet. C e t e m p s d ’ a r r ê t s ’ i l e x i s t e , est
E v i d e m m e n t e s s e n t i e l l e m e n t v a r i a b l e e n t r e l e s n a v i r e s e t qeut
constituer uns importante source de variante.
Nous constatons egalement que
dans la seconde expressiion
d e l ’ e f f o r t d e pQche, f i g u r e l a p u i s s a n c e d u m o t e u r d e
p r o p u l s i o n (W).
L a e n c o r e , s i
nous
cannai ssons
r e l a t i v e m e n t b i e n l a
p u i s s a n c e p o t e n t i e l l e n o u s
i g n o r o n s t o u t d e
la puissajnce
reellement utilisee a u s s i b i e n n a v i r e e n r o u t e , q u e pendant! l e
c h a l u t a g e . O r ,
i l e x i s t e d e n o m b r e u s e s r a i s o n s p o u r q u e j l a
puissance utilisee
s o i t i n f é r i e u r e +I l a p u i s s a n c e potentiellIe
e t c e c i h l ’ i n s u m&me d e l ’ a r m a t e u r c a r l o r s q u ’ u n mot/eur
f o n c t i o n n e i l e s t t r é s d i f f i c i l e d e s a v o i r , s a u f p a r u n e mesjure
de consommation instantanée quelle est la puissance developpke.
D a n s l e c a s d ’ u n n a v i r e à helice f i x e u n defaut dPadaptation: d u
systéme
moteur/reducteur/
h é l i c e / t r a i n
d e peche,
deut
p r o v o q u e r u n e s i t u a t i o n
i n t e r d i s a n t d ’ a t t e i n d r e u n
rc5gji me
permettant au
m o t e u r d e developper u n e p u i s s a n c e Egale d s a
p u i s s a n c e p o t e n t i e l l e .
Considerons. l a f i g u r e 1 s u r l a q u e l l e n o u s a v o n s p o r t e :,
- l e s c a r a c t é r i s t i q u e s
de puissance du moteur (courbe4 A)
avec en
abscisse sa
v i t e s s e d e r o t a t i o n ( N ) e t e n ordonnee l a
puissance developp4e, W
- l e s caracteristiques
de puissance rhistante du sysjrlme
reducteur/ ht51 i c e
( p a s f i x e ) / t r a i n d e peche,
ramenbes a u
n i v e a u d e l ’ a r b r e d’entree d u reducteur d a n s l e meme syst&me
d’axes ( c o u r b e s B),
Cette dernier-e
caracteristique, p o u r u n
s y s t è m e donjné,
obéit à la loi W = K N2.3,
K é t a n t u n parambtre g l o b a l f i x é j p a r
l e s c a r a c t é r i s t i q u e s d e s differents cléments d u s y s t è m e .
AI R
Wl = WWax
/
w3
Nl
= N n a x
N2
.E.l.a.~~a ..,.<,, 1. * - Caractéristiques, puissance, vitesses de rotatic
4
La courbe
A1 c o r r e s p o n d
21 l a c a r a c t e r i s t i q u e m a x i m a l
m o t e u r . Wi
e s t d o n c Qgal
h W m a x ( p u i s s a n c e p o t e n t i e i
obtenue pour
l a v i t e s s e
m a x i m a l e d e s e r v i c e c o n t i n u NI .
c o u r b e s i n f é r i e u r e s ,
t e l l e q u e A Z ,
sont
o b t e n u e s p o u r
position différente
de la cremaillére de commande de la p 1
d ’ i n j e c t i o n q u i
definit pour
chaque cylindre
e,t p o u r c h
c y c l e d u m o t e u r l ’ i n j e c t i o n d ’ u n e quantite d e g a z o l e i n f é r i a
a la quantite m a x i m a l e p o u r l a q u e l l e l e m o t e u r e s t c o n ç u .
N o t o n s q u e l e d é b i t d e g a z o l e ,
donc la consommation du
moteur, pour
u n e p o s i t i o n donnee d e l a cremaille~re d’injecqion
e s t p r o p o r t i o n n e l l e
à s a v i t e s s e d e
r o t a t i o n
p u i s q u ’ e l l e i e s t
Bgale a l a quantite i n j e c t é e p a r c y c l e multipliee p a r l e n o b r e
d e c y l i n d r e s e t p a r
l a v i t e s s e d e r o t a t i o n ( n o m b r e d e c y l e s
4
p a r m i n u t e ) .
L e s i n t e r s e c t i o n s d e l a c o u r b e 61
a v e c l e s courbeg A
definit d o n c p o u r c h a q u e p o s i t i o n d e l a cremaillere d’injecjion
l e p o i n t d’equilibre e t p a r consequent, d e fonctionnement,i d u
systeme “motopropulseur/train
d e peche” (AIB+ e t A261 ).
E n e f f e t ,
à g a u c h e d u p o i n t d ’ i n t e r s e c t i o n , l a p u i s s .nce
m o t r i c e e s t
s u p é r i e u r e à l a p u i s s a n c e resistante ; i l y a 1:onc
augmentat i on de
v i t e s s e ; & d r o i t e l a s i t u a t i o n e s t i n v e r s e : ; i l
y a d i m i n u t i o n d e v i t e s s e jusqu’a r é a l i s a t i o n d e l’Égalité. :
L ’ a d a p t a t i o n d e s c o u r b e s Ai
e t BI e s t i d é a l e p u i s q u e ipar
d é f i n i t i o n n o u s
a v o n s p o s e q u e 1’4quilibre
s’&ablit pour! l a
puissance maximale du moteur et sa vitesse normale de servide.
S u p p o s o n s m a i n t e n a n t q u e l a c a r a c t e r i s t i q u e
d u syst/&me
“ r é d u c t e u r , bel i c e / t r a i n d e p e c h e ” , p u i s s e Q t r e f i g u r é e p a r ! l a
courbe 82.
L’ i n t e r s e c t i o n
avec la courbe AI
d e puissdnce
maximale, A1 Ez, conduirait a W2 > WI et N2 > NI .
L e regulateur d e v i t e s s e i n c o r p o r e % l a p o m p e d’inject$on,
c a l e s u r l a v i t e s s e NI i n t e r d i t u n t e l bquilibre e t d i m i n u e l a
quantite d e g a z o l e i n j e c t e jusqu’a c e q u e l a v i t e s s e r e t r o u v e
l a v a l e u r
maximale NI.
L a c a r a c t é r i s t i q u e
du moteur est donc
c o n f o r m e a l a c o u r b e AZ, 1 ‘ i n t e r s e c t i o n s ’ e f f e c t u e e n A2821 e t
la puissance maximale qu’il est possible de développer dans ;ces
c o n d i t i o n s e s t W 3 , infbrieur à WI.
D a n s l ’ h y p o t h è s e o ù l a
c a r a c t é r i s t i q u e d u
sys+me
“ r é d u c t e u r / helice/ t r a i n d e p e c h e ” p u i s s e Q t r e f i g u r é e p a r f a
courbe 83,
nous constatons
q u e p u i s q u e l a c o u r b e AI figurd la
c a r a c t e r i s t i q u e m a x i m a l e
du moteur,
i l n ’ e x i s t e q u ’ u n e sdule
i n t e r s e c t i o n
p o s s i b l e e n A183
c o n d u i s a n t é g a l e m e n t à / u n e
p u i s s a n c e (W3) inferieure a l a p u i s s a n c e m a x i m a l e WI.
Compte tenu
d e c e q u i precede, d a n s l e c a s d ’ u n e helic/e a
p a s f i x e , l o r s q u e l ’ a d a p t a t i o n d u syst&me m o t o propulseur-tnain
d e peche
e s t
imparfaite
q u e l q u e s o i t
le sens de ; la
d é s a d a p t a t i o n , t r a i n
d e p8che p e u i m p o r t a n t ,
( c o u r b e 62 ) ; o u
t r a i n d e ptsche t r o p i m p o r t a n t ( c o u r b e 83 1, l e n a v i r e n e poqrra
en aucun cas atteindre sa puissance maximale en chalutage.
D a n s Te c a s d ’ u n e helice h p a s v a r i a b l e ,
l’adaptadion
p a r f a i t e e s t t h é o r i q u e m e n t t o u j o u r s p o s s i b l e .
ce q u e l ’ o n a p p e l l e i m p r o p r e m e n t l ’ e f f o r t d e peche e t 3qui
1
e s t e n
réa1 i te un
“travai 1 “, c ’ e s t - à - d i r e : u n e p u i s s a n c e (WI
!
m u l t i p l i e e p a r
u n t e m p s (T) o u u n e f f o r t (F) multiplie par 1une
d i s t a n c e p a r c o u r u e (CI) :
E
T r a v a i l =
WxT
=
DxF
n e p o u r r a etre m a x i m u m q u e p o u r u n e p a r f a i t e a d a p t a t i o n d u
système.
C e t t e d o u b l e e x p r e s s i o n d u
“ t r a v a i l d e peche” Per/met
d ’ e f f e c t u e r l e s r e m a r q u e s s u i v a n t e s .
L a Premiere
expression
e s t
p r o p o r t i o n n e l l e & l a
consommat i on de
c a r b u r a n t d u m o t e u r , p a r
l e j e u ,
comme nous
1 ‘avons vu, d e l a quantite d e c a r b u r a n t i n j e c t é e p a r l a p o m p e à
chaque cycle.
Sauf importante
d é g r a d a t i o n m é c a n i q u e ,
l a consommadion
d ’ u n m o t e u r d i e s e l e s t d ’ e n v i r o n 1 7 0 g r d e c a r b u r a n t p a r ch$val
d é v e l o p p é e t p a r h e u r e d e f o n c t i o n n e m e n t s o i t ,
c o m p t e denu
d ’ u n e d e n s i t é d e g a z o l e v o i s i n e d e 8 5 0 g r a m m e s p a r l i t r e , à!0,2
l i t r e p a r c h e v a l e t p a r h e u r e .
La seconde
expression du
t r a v a i l e f f e c t u é c o r r e s p o n d a u
r e n d e m e n t d e l’helice pr&s,
mais il peut &tre considér6 comme
sensiblement égal
s u r t o u s l e s n a v i r e s , à l ’ e f f o r t d e tract/ion
exerce par
l e n a v i r e s u r l e c h a l u t (F) m u l t i p l i é p a r l a
distance parcourue (D).
Pour une
v i t e s s e d o n n é e d e ddplacement,
imposee p a r 1 d e
bonnes
c o n d i t i o n s d e t r a v a i l
d u c h a l u t ,
c e t
e f f o r t s e r a
p r o p o r t i o n n e l h
l a t a i l l e d u c h a l u t e t e n p a r t i c u l i e r hison
ouverture
(Ll.
c e t t e
seconde
expression
e s t
ont
p r o p o r t i o n n e l l e h L x D (D, deplacement d u c h a l u t ) c ’ e s t - à - d i r e
A l a s u r f a c e chalutde - q u i c o r r e s p o n d d i r e c t e m e n t à ceEque
l’on appelle “1 ‘ e f f o r t d e pkhe” 1
En cons6quence,
l a quantitb d e g a z o l e consomm6e p a r . u n
c h a l u t i e r p e u t
c o n s t i t u e r u n e
trés bonne approche de l’effiort
d e pkhe e t a c e t i t r e i n t é r e s s e r d i r e c t e m e n t l e biologistd e t
1’Bconomiste.
El le permet
également d’apprkier
g l o b a l e m e n t l e p r o d u i t
d e l a p u i s s a n c e r é e l l e d é v e l o p p é e m u l t i p l i é e p a r l e t e m p s rkel
pendant lequel
l e n a v i r e a o p é r é ,
e t à c e t i t r e
i ntét-edser
egalement les armateurs.
P o u r c e f a i r e , i l
suffit de comparer la consommation jqui
p o u r r a i t cStre
c e l l e d u m o t e u r s ’ i l
f o n c t i o n n a i t p e n d a n t l a
tatalit d u t e m p s d e m e r a s a p u i s s a n c e m a x i m a l e , s o i t Qnr cette
consommation maximale
e t Qn
= 0,2 x W x 24 x Tm
f Tm tjdant
e x p r i m é e n j o u r e t QN, e n l i t r e s ) a v e c l a c o n s o m m a t i o n réell$ d u
n a v i r e p e n d a n t c e t t e p é r i o d e .
Pour un
temps de mer correspondant à une annee calend
(TM) e t l a c o n s o m m a t i o n
a n n u e l l e d u n a v i r e Q A o n p e u t ddf
un coefficient d’utilisation C U q u i a p o u r v a l e u r :
QA
CU
= ----
QM
ce c o e f f i c i e n t n e p e u t 6videmment &tre q u ’ i n f é r i e u r à 1 e t
u n e v a l e u r t r è s f a i b l e , p a r e x e m p l e inferieure à 0,7 traduidait
s o i t
une
tr&s
mauvaise
adaptat i on
d e
1 ‘ense 4ble
motoreducteur/train
d e
pkhe dans
l e c a s d ’ u n e hhlice apas
f i x e ,
s o i t
une
mauvaise
u t i l i s a t i o n d ’ u n e Mlice a “ p a s
v a r i a b l e , s o i t e n c o r e u n
n o m b r e d ’ h e u r e s d e peche p a r .our
4
infërieur aux 24 heures passées a la mer.
Il a p p a r t i e n d r a i t a l o r s
aux
armateurs
soucieux
d e ’ l a
rentabilitd d e
l e u r s n a v i r e s d e p r o c é d e r à u n e m e s u r e dd l a
consommation instantanée en chalutage pour discerner parmi les
c a u s e s p o s s i b l e s q u i v i e n n e n t
d’&re énumerées c e l l e q u i
ans
l e c a s p a r t i c u l i e r d e c h a q u e n a v i r e e s t r e s p o n s a b l e d e c t t e
anomalie.
2 .
M E T H O D O L O G I E D E L ’ E T U D E
2.1. PRINCIPE DES CALCULS EFFECTUES ET DEFINITION5 DES
INFORMATIONS NECESSAIRES A LA REALISATION DE L’ETUDE
2..,.l.,..l,...,..~“~.~~,~,..~~~~~.~~~..,.
N o u s c o n s i d é r e r o n s q u e p o u r c e s n a v i r e s , l a consomma’ion
t o t a l e d e c a r b u r a n t e s t
4
utilisbe p o u r l a p r o p u l s i o n d e c e l u i -
l e s c o n s o m m a t i o n s d o m e s t i q u e s ( e c l a i r a g e
refri géraqeur
d0mestique) Btant considerees comme nègligeable~.
L’etude p o r t e r a
s u r l a
r e l a t i o n q u i
e x i s t e ,
pour
1 ‘ensemble des
n a v i r e s d e l a f l o t t e e t p o u r c h a c u n e d e s annees
p o u r l e s q u e l l e s l e s c o n s o m m a t i o n s i n d i v i d u e l l e s s e r o n t
e n t r e l a q u a n t i t é d e
carburant consommé par jour de mer (
et la puissance du moteur de propulsion (W) en posant :
’
Q A
QJM
= ----
T M
avec QA = q u a n t i t é e n l i t r e
de carburant consommé pour chdque
n a v i r e e t p a r a n
TM = temps de mer correspondant exprimé en jours.
’
O n c a l c u l e r a e n s u i t e p o u r
c h a q u e n a v i r e l a v a l e u r QM jqui
correspond à
l a quantite d e c a r b u r a n t exprimge e n lidres
q u ’ a u r a i t p u
consommer son
m o t e u r s ’ i l a v a i t et6 u t i l i s e 2/ s a
puissance maximale (Wmax) pendant le temps TM
N o u s d e t e r m i n e r o n s e n f i n l e
c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n d u
moteur CU
2.*.*.*.* &2,..“...~~~i..~~~.*“~~~.~~.~.~,~-”..~~~~~.,~~~~-~.
D a n s l e c a s d e
c e s n a v i r e s ,
l e c a r b u r a n t e s t utilidé h
d e u x f i n s :
1) l a p r o p u l s i o n d u n a v i r e
2) l a p r o d u c t i o n d e f r o i d ,
s o i t p a r l’intermediaire d ’ u n
c i r c u i t é l e c t r i q u e ,
un moteur
d i e s e l a u x i l i a i r e entrainan u n
a1 t e r n a t e u r , s o i t
d i r e c t e m e n t p a r
un compresseur entraîne/par
un moteur
a u x i l i a i r e s o i t p l u s r a r e m e n t , l e c o m p r e s s e u r egant
d i r e c t e m e n t e n t r a î n e p a r l e m o t e u r d e p r o p u l s i o n .
D a n s u n e Premiere p h a s e ,
nous calculerons
comme dans le
cas des chalutiers de peche fraSche la consommation par jour! de
mer QJM qui
sera
c o m p a r e s h l a p u i s s a n c e d u m o t e u r i d e
propulsion.
8
Les
régressions
l i n é a i r e s
e f f e c t u e e s d a n s l e s 2 /cas
doivent normalement
situer la consommation par jour de mer /des
c h a l u t i e r s c o n g é l a t e u r s
au-dessus de
c e l l e s d e s c h a l u t i e r s d e
peche f r a î c h e
d u f a i t d e l a quantite d e c a r b u r a n t utilise;par
l e s p r e m i e r s p o u r l a p r o d u c t i o n d e f r o i d .
P a r a i l l e u r s ,
l e s 2 f o n c t i o n s trouvees d o i v e n t s e s i ’ u e r
a u - d e s s o u s d e l a f o n c t i o n
corresnondant
a l
a
ti
consomma ion
maximale Qu .
L ’ e n s e m b l e d e s fonct\\ons e s t reprbsente suri l a
f i g u r e 2
(QJM)
l
.Eima,.P - - Consommations en fonction des puissances
Dans une
seconde phase,
n o u s t e n t e r o n s d’apprecier i l a
consommat i on de
c a r b u r a n t nécessai r e à l a p r o d u c t i o n d e f <oid
(Qf), p o u r
acceder à l a c o n s o m m a t i o n journaliere necessaitie à
la propulsion des congelateurs : QJP = QJM - Q froid.
La consommation
Q froid se décompose
a nouveau en deux
v a l e u r s :
- 1 ‘énergie necessai re
B la congelation d e s p r o d u i t s d a n s
l e s t u n n e l s ,
- l ’ é n e r g i e n é c e s s a i r e
a u m a i n t i e n t d u f r o i d d a n s ,les
c a l e s d e c o n s e r v a t i o n ( p e r t e s p a r c o n d u c t i o n
& t r a v e r s Iles
c
p a r o i s d e s c a l e s ) .
S i l ’ o n a d m e t u n e t e m p e r a t u r e d e s p r o d u i t s apres triag! d e
2 0 ’ c e l s i u s e t u n e t e m p e r a t u r e e n f i n d e congèlation d e Et,20”
c e l s i u s ,
nous avons par kilogrammes d’eau :
- nombre de calories necessaires pour
p a s s e r d e +20 h O*C e n p h a s e l i q u i d e :
2 0
- nombre de calories necessaires pour
passer de 0 à -2Oisen p h a s e s o l i d e
0 , 5 0 3 x 2 0 = 10,f
- nombre de calories nécessaires pour
passer de 0°C en phase liquide à 0°C en phase
s o l i d e :
79,24
;
Ve--------- j
Total
109,35 cal/jkg
S a c h a n t q u ’ u n e c a l o r i e e s t
equivalente a 4 1 8 0 joule4 e t
q u ’ u n j o u l e e s t egal à 1W p e n d a n t 1 s e c o n d e o n a p a r k g d ’ e a u :
109,35 x 4180
E n e r g i e E l e c t r i q u e = -----m---m----- = 126,96 w
.
h
3600
s o i t p a r t o n n e d ’ e a u 127 kw.h
1 1 faut n o t e r q u e
c e c h i f f r e n e
t i e n t p a s c o m p t e d u
r e n d e m e n t d e t r a n s f o r m a t i o n q u i p a r a i t t o u t e f o i s Btre tres b o n .
En effet,
nous avions
p u proceder e n 1 9 8 6 A u n e evaluation d e
l’énergie consommée
par une usine de la place pendant les deux
annees precedentes
e t n o u s a v i o n s t r o u v e 115,16 kw.h p a r t o n n e
d ’ e a u t r a n s f o r m e e e n g l a c e ce q u i e s t tres legerement inferjeur
a l a v a l e u r trouvbe c i - d e s s u s .
P a r a i l l e u r s ,
u n m o t e u r d i e s e l c o n s o m m a n t 0,2 l i t r e d e
carburant par
c h e v a l e t p a r h e u r e ,
1 cheval
é t a n t lui-#me
é q u i v a l e n t $I 0 , 7 3 6 k w , nous trouvons l’équivalence
1
861 cal = l k w . h = - - - - - - - ch, h
0 , 7 3 6
= 1 , 3 5 9 ch.h x 0,2 = 0,27 l i t r e s d e gazqle
861 cal = 0,27 x 0,85 = 0,23 k g d e g a z o l e
3 743 cal = 1,OO kg de gazole ;
En considerant qu’un poisson contient 80 % d’eau et que la
c h a l e u r s p é c i f i q u e d u p r o d u i t s e c ( 2 0 %) e s t negligeable on la :
sX.~~.~“~..“..~.“~..~Q~~~~,~“...”.~.~$.~~.~~~,.~,.~~~ ,,>.* li&Quc .l..,.,l...ll !iYmma.~.~K,.~.~.<~ .,,. I,,.,..* .*Za.Q.na &... ,.-..da
.t?w
- e n é n e r g i e é l e c t r i q u e : 127 x 0,8 = 101,6 kw.h
109,350
- en equivalent g a z o l e : - - - - - - - - - x 0 .8 = 23.37 kg
3743
23,37
E =
K (69) x S x T
avec K = c o e f f i c i e n t d e conductibilite t h e r m i q u e d e s p a r o i s des
cal es
ae= difference de
temperature
e n t r e
1 ‘ i n t é r i e u r
e t
l ’ e x t é r i e u r d e l a c a l e
s = surface des parois
T = temps de conservation.
9
K e s t evidemment a s s e z
v a r i a b l e
avec
l a q u a l i t é d u
revQtement e t s u r t o u t s o n etat ( u n e
impregnation d u matériiau
i s o l a n t p a r d e l ’ e a u r é d u i t c o n s i d é r a b l e m e n t s o n efficacitéi.
69 p e u t etre considere c o m m e i d e n t i q u e p o u r t o u s ‘ l e s
nav i res .
S e s t
i g n o r e e t
i l n ’ e s t p a s q u e s t i o n d ’ e h e f f e c t u e r l a
mesure pour
chaque navi re.
Cependant, si
l ’ o n a d m e t q u e ’ l e
vol urne des
c a l e s e s t
u n r a p p o r t c o n s t a n t d e l a j a u g e b r u t e d u
n a v i r e , les bquations aux dimensions nous disent que :
v = L3
L =3J(v)
s = LZ
L =2p3,
s o i t
s = fV)2/3
En posant V = a TJS
on aurait: S = a TJE3Z/3
Provi soi rement, nous considérerons la fonction:
s =
a TJBE
Ecrivons maintenant la valeur totale de la consommation de
g a z o l e d ’ u n n a v i r e : on a avec Qn la consommation annuelle. !
QA = (WR x 0.2 x TM x 24)+(P~ x 27.5)+(K x 08 x a x TJEjE x
TM)
&,.smj.s~~: ,“,.,-“.. mm r e p r e s e n t e l a c o n s o m m a t i o n d e gazole
necessaire a l a p r o p u l s i o n a v e c W R , puissance reel le uti 1 ijsee
et TN = temps de mer en jour, soit pour une année calendaird QP
c e t t e quantite d e g a z o l e .
.L~mmnd...~.k~m avec PT , l a p r i s e t o t a l e a n n u e l l e e n t o n n e
represente l’equivalence e n g a z o l e d e l’energie n8cessaire
? a
congélation des
p r o d u i t s ptsches.
Soit QcONQ
c e t t e
quan 1 ite
calculable
L~,~li;i...i~~~.“.~““~~~ rew-~sente
l ’ é q u i v a l e n t e n g a z o l e d e
1 Y dnergie necessai re
à l a c o n s e r v a t i o n d e s p r o d u i t s e n cjale
soit QCONS c e t t e quantit8 p o u r l a q u e l l e n o u s c o n s i d é r e r o n s ’
(k x OQ x a ) e t ( E ) l ’ e x p o s a n t d e T J B c o m m e i n c o n n u s .
On a :
Q A
= Q
P
f QcONG +
QcONS
QP :
ou encore : QP = QA - QCONG - QCONS
avec QJP = ---,
I-M
Pour déterminer
l a v a l e u r d e s c o e f f i c i e n t s (Kxax69) eft d e
l ’ e x p o s a n t (E)
nous
i d e n t i f i e r o n s l a d r o i t e d e regresqion
l i n é a i r e Q J P = f(W) & c e l l e r e c o n n u e p o u r l e s n a v i r e s g l a c i e r s ,
ce qui
suppose que
l e c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n m o y e n CU ;des
moteurs des
n a v i r e s congelateurs
e s t i d e n t i q u e s
à c e l u i :des
n a v i r e s d e peche fraSche.
10
2.2. NATURE, ORIGINE ET APPRECIATION DE LA PRECISION DES
DONNEES NECESSAIRES A L’ETUDE
L e s donnees
necessai r e s , d o n t n o u s a v o n s i d e n t i f i e I f a
n a t u r e d a n s l e s developpements précedents s o n t l e s s u i v a n t e 4 :
.sl*w,.....~x~.~e
des
nav i res
(TJS)/ s t a t i s t i q u e s CRdDT,
( d o n n é e s collect8es auprés d e l a Directlon d e s p4ches). S i
ans
l’ensemble, les valeurs qui nous sont communiquées peuvent Q t r e
considérees c o m m e f i a b l e s , s u r t o u t e n c e q u i c o n c e r n e Iles
n a v i r e s d ’ o r i g i n e
europ&nne,
i l e x i s t e p o u r u n c e r t a i n noqbre
d e n a v i r e s
d ’ o r i g i n e c h i n o i s e o u
coreenne
une
f o r t e
i n c e r t i t u d e .
lIi!ams...&,,~~l.Tfi,~. : collectes par les agents du CRODT, ‘ils
s o n t thboriquement
d é f i n i s à l ’ h e u r e pres. T o u t e f o i s , i l qaut
porter deux remarques :
- l e s c o u r t e s
marees (g&&-alement
l a cons4quence d ’ u n
i n c i d e n t t e c h n i q u e ) p e u v e n t khapper à l a v i g i l a n c e d e s a g e n t s
- les marées
sont imputées
a l’annee c o r r e s p o n d a n t a l a
d a t e d e r e t o u r a u p o r t .
I l p e u t d o n c e x i s t e r u n cert/ain
décalage par
r a p p o r t a l’annee c a l e n d a i r e , a i n s i q u ’ u n e erreur
d’appreciation d u t e m p s d e m e r
reellement ex8cuté
l’anMe c a l e n d a i r e e n f o n c t i o n d e s d a t e s d e d8part e t d e
d e mar4e p a r r a p p o r t a u ler j a n v i e r e t a u 31 decembre.
La.lrzE*isisn. . ...” j;a.~~~,...*~~,,l.
: collectee p a r l e s a g e n t s d u CROaT à
parti r des
d&zlarations d e s a r m a t e u r s .
Dans 1 ‘ensemble ‘les
dbclarations d e s a r m e m e n t s s o n t s i n c è r e s ,
cependant i 1
jest
p r o u v é q u e
c e r t a i n e s d ’ e n t r e e l l e s s o n t syst4matiquement
f a l s i f i e e s .
a ) l e s d e c l a r a t i o n s a n n u e l l e s d e s soci&es p&rolieres’
b) l e s d e c l a r a t i o n s a n n u e l l e s d e s a r m a t e u r s .
C e s dklarations e x i s t e n t p o u r l e s annees 19935 e t 1 9 8 6 .
Anterieurement B 1 9 8 5 , e l l e s n e s o n t p l u s d i s p o n i b l e s . i
Posterieurement a 1 9 8 6 e l l e s n ’ o n t p a s ete e f f e c t u é e s , ;les
n a v i r e s é t a n t
ravi tai 1 lés en
s o u t e i n t e r n a t i o n a l e
et dans ce
c a s , l a dktaration n ’ e s t p a s o b l i g a t o i r e .
C o m p t e t e n u d e c e t t e s i t u a t i o n ,
nous
avons
demand4 a
c e r t a i n s
a r m a t e u r s d e b i e n v o u l o i r n o u s c o m m u n i q u e r lieur
consommation annuelle par navire
pour 1 ‘annee
1 9 8 7 e t nous
avons pu
o b t e n i r l e s d o n n é e s c o n c e r n a n t à p e u pr&s l a mojtie
d e s n a v i r e s d e l a f l o t t e e n c e q u i c o n c e r n e l e s s c o n g é l a t e u r s ,
aucun en 1987 en ce qui concerne les navires de pBche fraîche.
La comparaison des chiffres de consommation communi U~S
4
p a r l e s
sociétes petroli&res e t p a r l e s a r m a t e u r s montrent!que
d a n s 5 0 % d e s c a s e n v i r o n l a c o n c o r d a n c e e s t p a r f a i t e : o u
s a t i s f a i s a n t e .
D a n s l e s c a s d e
discordance nous avons retenu le chijfre
communiqué par l’armateur, ou s’il n’a pas ete c o m m u n i q u é c e l u i
de la
s o c i é t é p é t r o l iere
(ordre estimé
dhcroissant i d e
fiabilite).
Le tableau
1 recapitule
p o u r l e s
annees 1 8 8 5 h 1984 l e
nombre de
n a v i r e s a y a n t operé e n pkhe et precise c e u x d o n t / “ta
11
consommation est
connue (Les cas manifestement errones ontieté
elimines).
Nombre de navires ayant opéré
Nombre de navires dont la
consommation est connue
Nombre de navires retenus
I n v e n t a i r e d e s n a v i r e s r e t e n u s p a r t y p e d e pechd e t
.IIiA.kx~~U.....l.
l -
p a r annee.
1 1 f a u t c e p e n d a n t n o t e r q u e mQme d a n s
l e c a s d’iune
p a r f a i t e c o n c o r d a n c e e n t r e l e s
i n d i c a t i o n s o b t e n u e s , d’auires
s o u r c e s d ’ e r r e u r s
e x i s t e n t .
E n e f f e t ,
p r a t i q u e m e n t a+un
armateur ne
t i e n t c o m p t e d e s e x i s t a n t s e n s o u t e e n f i n d’annee
comme ils devraient normalement
l e f a i r e p o u r d e t e r m i n e r 1 l e
m o n t a n t d e l e u r s s t o c k s q u i f i g u r e n t d a n s l e u r b i l a n f i s c a l . ;
Dans ces
c o n d i t i o n s , s e u l e l a d a t e d e l i v r a i s o n détern)ine
l’annee p e n d a n t l a q u e l l e l e c a r b u r a n t e s t s u p p o s é a v o i r ;itté
consomme.
O r , d a n s l e c a s ou l a p r e m i è r e l i v r a i s o n d e l ’ a n n é e a )Sté
e f f e c t u é e d a n s
l e s q u e l q u e s j o u r s q u i
t e r m i n e n t
1’ annee
precedente e t l a d e r n i e r - e l i v r a i s o n d a n s l e s q u e l q u e s j o u r s jqui
commencent l’année
suivante un
p l e i n n o n
comptabi 1 ise s e r a
consomme au cours de l’ann4e.
D a n s l e c a s i n v e r s e (lère l i v r a i s o n e n debut
d”an ee,
d e r n i é r e l i v r a i s o n
e n f i n d’annee) u n p l e i n s e r a c o m p t a b i l i s é
1
mais non
c o n s o m m e . ( C e t t e s i t u a t i o n e s t a r a p p r o c h e r d e c e l l e
m e n t i o n n é e a p r o p o s d e l a c o m p t a b i l i s a t i o n d e s marees).
*
Cette situation
i m p l i q u e q u e d a n s l e c a s d e n a v i r e s adant
operé régulierement
a u c o u r s d ’ u n e annee ( e n v i r o n 300 j o u r s d e
mer) une
erreur correspondant
a ,k 1 plein peut Qtre com ise
s o i t , p o u r
d e s c h a l u t i e r s d e pêrche
f r a î c h e q u i effectuen. e n
t
genéral 2 5
marees d a n s l ’ a n n é e u n e e r r e u r d e + l/25 = +4 % e t
pour des
navi res congel ateurs
q u i e f f e c t u e n t e n m o y e n n e ; 1 2
marées dans l’annee,
u n e e r r e u r d e ,k 1/12 soit _8,5 %.
I l e s t evident q u e
pour des
n a v i r e s a y a n t e f f e c t u é d a n s
1 ‘annee un
n o m b r e d e m a r é e s inferieur à l a n o r m a l e , l’errteur
e f f e c t u é e s u r l a c o n s o m m a t i o n p e u t a t t e i n d r e d e s p r o p o r t i o n s
t e l l e s q u e
l e resultat
d e s c a l c u l s n ’ a u r a p l u s
d
au !Une
s i g n i f i c a t i o n .
P o u r m i n i m i s e r c e t t e s o u r c e d ’ e r r e u r , n o u s a v o n s effet
l e c a l c u l
des valeurs moyennes de K et de l’exposant de TJ
considérant
comme
suspectes
l e s v a l e u r s
correspondant
n a v i r e s a y a n t
e f f e c t u e m o i n s d e 1 5 0 j o u r s d e m e r p a r a n e
n o u s r é s e r v a n t l a possibilit4
d e l e s é l i m i n e r s ’ i l s d i v e r
12
p a r t r o p d e l a m o y e n n e . D e p l u s , nous avons pour effectuerices
c a l c u l s , b l o q u e s e n u n e s e u l e p e t - i o d e d e 2 a n s l e s v a l e u r s
r e c u e i l l i e s p o u r
l e s annees 1 9 8 5 e t 1 9 8 6 q u i
s a n t l e s mileux
connues et
pour lesquel les
n o t r e p o p u l a t i o n c i b l e e s t l a p l u s
éleve d o n c l a p l u s s i g n i f i c a t i v e , c e
q u i t e n d h ameliorer l a
qualit d e l a s t a t i s t i q u e .
3
R E S U L T A T S D E L ’ A N A L Y S E
D E S
l
C O N S O M M A T I O N S
3.1. CONSOMMATION MOYENNE PAR JOUR DE MER DES NAVIRES DE PEC/HE
F R A IC HE E T C O NGE L A T E URS (PERIODE BLOQUEE Du 1.1.85 A U
31 .12.86
L e s r é s u l t a t s d e s r4gressions l i n é a i r e s e f f e c t u é e s s u r :les
consommat i ons
journal ieres
considérees
comme
v a r i a b l e s
dependantes et la puissance du moteur consideree comme variable
indépendante sur
l a pet-iode t o t a l e 1 9 8 5 , 1 9 8 6 f i g u r e n t dans/ l e
t a b l e a u 2 ( L e s n a v i r e s p o u r l e s q u e l s d e s karts importants Ipar
r a p p o r t à l a m o y e n n e o n t &A c o n s t a t e s o n t B t é 41 iminés).
Type de
N b r a de navir6s Nombre d6 Ordonti6
Ponte
Coetfi-
Ecart typ%
Vobabi
navi r6s
a y a n t op&-6 pan novires
à l’orl-
çi 6nt
par rapport
lit4
dant le6 d6ux
ret6nus
g i n s b
a
ds cor-
‘a l a droit4
srrwr
ann668
rdla-
/
de r*gres-
Droite d6 r4gr66sia
Mon
QJW = f(W)
Qlaci6rs
49
49
199.84
2.20
0.88
391 ,84
-la-
twr8
42
41
298,72
2,95
0197
270 ,lO
I*&~aau..,.z - - Résultats des régressions lineaires
(Consommation par jour de mer)
= F (puissance moteur)
3.2. CALCUL DES ENERGIES NECESSAIRES A LA CONGELATION, A LA;
CONSERVATION ET A LA PROPULSION DES NAVIRES CONGELATEUVS
L a d é t e r m i n a t i o n d u t e r m e Kxax68 e t d e l ’ e x p o s a n t E:par
i d e n t i f i c a t i o n d e l a c o u r b e Q J P q f ( W ) d e s congelateurs 4 l a
courbe QJM
= f(W) des glaciers comme expose au chapitre 2.lj.2.
donne :
K
x
a
x60= 10,12
E =
0 , 7 6 4
La
régression
1 i néai re
e f f e c t u é e
e n t r e
QJP,
l a
consommation
par
j o u r
necessaire
21 la
propulsion
des
1 3
congel ateurs et
la puissance W de leur moteur donne, en
i n t r o d u i s a n t c e s v a l e u r s :
a =
2,20
b =
199,75
C o e f f i c i e n t d e c o r r é l a t i o n O,96
E c a r t t y p e
des points par rapport
a la droite
i de
r8gression 2 6 8 . 7 0
Probabilite d ’ e r r e u r i n f e r i e u r e a 1 %
Ces valeurs
sont tres proches de celles obtenues pour jles
g l a c i e r s c e q u i s e m b l e
c o n f i r m e r l a validite d e l a méthjode
utifisee
O n t r o u v e r a e n a n n e x e
l e s t a b l e a u x
correspondants A
l ’ e n s e m b l e d e s c a l c u l s q u i
e f f e c t u e s
tu,ln!2mm..1.. * - Tableau de consommation des chalutiers glacijers
s u r l a p e r i o d e 85-86.
Anna&*a ....<> 2 * - Graphiques
d e s c o n s o m m a t i o n s journali&res e n
f o n c t i o n d e l a p u i s s a n c e e t d r o i t e
d e r e g r e s s i o n l i n é a i r e / d e
ç e s p o i n t s p o u r l e s c h a l u t i e r s g l a c i e r s s u r l a phriode 1985-;86.
An.m.~e ..-., a. - Tab 1 eau
d e s d i f f é r e n t e s c o n s o m m a t i o n s i d e s
c h a l u t i e r s c o n g e l a t e u r s s u r l a p e r i o d e 8 5 - 8 6 .
h.nngxe . . .4 * -
Graphique
des
consommations
tota/l es
j o u r n a l i è r e s e n
f o n c t i o n d e
l a p u i s s a n c e
e t d r o i t e ; d e
r é g r e s s i o n l i n é a i r e d e s c h a l u t i e r s cong8lateurs.
/!dxrE.xa, ..*. ai. 4 - Tableau des consommations froid et propu’lslion
des congélateurs en 1985-1986.
&-r-e~me,....,,.@. - Graphique
des consommations
uti 1 i sées pour 1 a
propulsion en
f o n c t i o n d e l a p u i s s a n c e e t d r o i t e d e regress/ion
l i n é a i r e d e s c h a l u t i e r s c o n g e l a t e u r s p o u r l a p é r i o d e 8 5 - 8 6 .
On constate :
a ) q u e l ’ e x p o s a n t
E a p o u r v a l e u r 0 , 7 6 4 , c e q u i n ’ e s t /pas
tres different d e l a v a l e u r 0,66
q u i resultait d e l a theo/rie
a d m e t t a n t l a p r o p o r t i o n n a 1 ite e n t r e
l e TJB e t l e v o l u m e pes
c a l e s d e c o n s e r v a t i o n d e s n a v i r e s ;
b) que le
c o e f f i c i e n t d e
c o r r é l a t i o n d e l a d r o i t e : d e
r é g r e s s i o n e t
l ’ é c a r t t y p e
d e s p o i n t s p a r r a p p o r t & la droii te
de régression des valeurs de QJP ne sont pas tr&s differentsi de
ceux des
v a l e u r s d e Q J M . C ’ e s t d i r e q u e l e c a l c u l d e l’&er/gie
n é c e s s a i r e à l a p r o d u c t i o n d e f r o i d e t s o n r e t r a i t d e i l a
consommation journafiere
t o t a l e n ’ a p a s a p p o r t e d e varidnce
supplementaire ;
c ) q u e l e s p u i s s a n c e s f r i g o r i f i q u e s c a l c u l e e s e x p r i m é e s / e n
c h f i g u r a n t d a n s l a 13&me c o l o n n e d u t a b l e a u a n n e x e 5 (WFCV); o u
e n f r i g o r i e s
d a n s l a
148me c o l o n n e (WFFR) s o n t e n g&A/ral
compati bl es avec
les puissances
i n s t a l l e e s f i g u r a n t
d a n s I la
2ème colonne en ch (WFCVI) ou en frigories dans la 3eme colo/we
14
(WFFRI) t e l l e s q u e n o u s a v o n s p u l e s r e l e v e r d a n s l e s i m p r i/ mes
de demande de licence de pêche produites par les armateurs.
Nous considérerons donc que la theorie exposhe au chap t r e
2 . 1 . 2 . e s t s a t i s f a i s a n t e e t q u e
l a c o n s o m m a t i o n d e
g a ole
u t i l i s é e p o u r
l a p r o p u l s i o n p a r u n
c h a l u t i e r c o n g é l a t e u r e s t
donnée par l’equation
Q P = QA-(27,49 PT + 10,12 TJB"~764TM)
d a n s l a q u e l l e :
- Q P e s t l a c o n s o m m a t i o n a n n u e l l e d e g a z o l e u t i l i s é e a la
p r o p u l s i o n d u n a v i r e e x p r i m e e e n l i t r e s
- Q A l a c o n s o m m a t i o n a n n u e l l e t o t a l e e x p r i m e e e n l i t r e s
- P T l a p r i s e t o t a l e e x p r i m e e e n t o n n e s
- TJB l a j a u g e b r u t e d u n a v i r e
- TM le temps de mer total exprime en jours.
- 10,12 u n c o e f f i c i e n t e x p r i m a n t l a
v a l e u r d u t e r m e (k x ;a x
60). S i
o n e s t i m e q u e l a
difference m o y e n n e d e temperadure
e n t r e l a c a l e réfrigeree
e t l ’ e x t é r i e u r (deIest d e l ’ o r d r e d e
40°C (de
- 7 5 ° C à +25”C) l e t e r m e (k
x a ) a u r a i t p o u r valjeur
10,12 / 4 0 = 0 , 2 5 3
L a q u a n t i t é e n t r e p a r e n t h è s e s represente l a consommaqion
annuelle exprimee
e n l i t r e s
u t i 1 i s é e p a r
1 ’ i n s t a l l a t i o n d e
f r o i d d u n a v i r e .
S i l ’ o n r e p o r t e s u r l e mQme g r a p h i q u e f i g u r e 3 l e s drojtes
de régressions
l i n é a i r e s r e l a t i v e s
a la consommation par Jour
d e m e r d e s c h a l u t i e r s g l a c i e r s {QJM) e t à l a consommaqion
p r o p u l s i o n p a r j o u r d e m e r d e s
c h a l u t i e r s c o n g é l a t e u r s (QJP)
a i n s i q u e l a d r o i t e d e c o n s o m m a t i o n m a x i m a l e (Qm) p a r rappor$ à
1 a puissance
m o t r i c e i n s t a l l é e ,
o n c o n s t a t e q u e c e s tr+és
p r é s e n t e n t u n e d i s p o s i t i o n r e l a t i v e e x a c t e m e n t c o n f o r m e a celle
que nous
a v i o n s considére c o m m e p r o b a b l e a u d é b u t d e c e t t e
é t u d e ( c h a p i t r e 2.1.2.).
10000
8000
6000
4000
2000
2 4 6 8 10 12 14
16
18 20 (W Cv x !OO)
EiAKa-2 - - Consommation en litres par jour de mer des naviAes
g l a c i e r s e t congelateurs
Il faut noter uu’en m o y e n n e :
- l e c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n d e s m o t e u r s e s t f a i b l e ,
p u i s q u e p o u r 2 0 0 0 c h , l e r a p p o r t d e Q J M o u d e Q J P tl Qmaxi
s’etablit à 0,48
Q u e l e c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n d e s p e t i t s m o t e u r s lest
mei 1 leur que
c e l u i d e s g r o s p u i s q u e
pour le meme rapport /que
ci-dessus calculé pour 400 ch s ’ é t a b l i t a 0,56.
3.3. APPLICATION AUX NAVIRES DONT LA CONSOMMATION EST CONNU4
AYANT OPERE PENDANT LES ANNEES 1985, 1986, 1987
.3.“.8..,..1..,,......~~.~“~~“~ . . .s;la.,~.~~....~.~.~~..~,~~ ,..,,.,I.G5îbc..iaral
L e s r é s u l t a t s d e s c a l c u l s d u c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n
(CU = Qa,la, f i g u r e n t
d a n s l e t a b l e a u ~e~~,.~ c o n c e r n a n t Iles
a n n é e s 1 9 8 5 e t 1 9 8 6 .
Nous n’avons
pas obtenu
de valeurs ’ de
consommation pour l’année 1987,
P e n d a n t c e t t e p e t - i o d e , 8 0 n a v i r e s d o n t l e s consommatilons
sont connues
o n t op8r6 d o n t 49 simultanement p e n d a n t les/ 2
annees. D e u x d e c e s n a v i r e s (N”
4 3 3 e t 3 5 8 ) presentent u n
CU> 1 ce qui
t é m o i g n e d ’ u n e m a u v a i s e c o n n a i s s a n c e d e ’ la
c o n s o m m a t i o n e t n o u s o b l i g e a l e s Eliminer d e l a s t a t i s t i q u e .
L ’ a n a l y s e d e s r é s u l t a t s o b t e n u s f i g u r e d a n s l e t a b l e a u 13.
1
7985
48
0,559
0,160
i 986
39
9
Tableau 3.- C o e f f i c i e n t s d ’ u t i l i s a t i o n d e s m o t e u r s d e s navides
g l a c i e r s e n 1 9 8 5 e t 1 9 8 6
* ET = E c a r t T Y P E
On note que :
- le C U m o y e n e s t t o u j o u r s i n f é r i e u r a 0,6
- q u e l’ecart t y p e d e s
C U d e t o u s l e s
cas connus (tous
n a v i r e s p e n d a n t l e s 2 a n s ) e s t d e 0 , 1 6 0
- que dans 81
% des
c a s ( 3 9 s u r 481, l ’ é c a r t
‘ype
interannuel des
valeurs de
CU d’un
meme b a t e a u
ayant
p che
p e n d a n t l e s 2 annees e s t inferieur a l ’ é c a r t t y p e géneral.
iie c i
t e n d & demontrer l a c o n s t a n c e d u CU d ’ u n meme n a v i r e misme si! du
f a i t d ’ u n e
tonnai ssance imparfaite
des consommations, il
apparaître dans
3 0 4k d e s c a s (14 s u r 4 8 ) u n é c a r t t y p e d e
d”un mllme b a t e a u s u r l e s 2 annees superieur rl 0,lO s o i t 7 9
la valeur moyenne
16
- l a
&Partition e n c l a s s e s d e s v a l e u r s d e s c o e f f i c i n t s
d ’ u t i l i s a t i o n d e s
n a v i r e s a y a n t o p é r é a u c o u r s d e c e s 2 an dBes
( v a l e u r m o y e n n e } o u a u c o u r s d e l ’ u n e d e
c e s d e u x annBe$ ou
( v a l e u r u n i q u e ) f i g u r e d a n s l e t a b l e a u 4 .
\\Classe ds 0 a 0.4(
P.41 a 0.50 0.51
P.41 a 0.50 0.51 a
a 0.60 0.61 a
0 . 6 0 0.61 a 0.7t
0.7c
1.71 a 0.80 P~UB 0.80
CRS
\\ CU
Tous nav i res
10
,~
15
24
19
7
3
~~
ET 5 0.06
4
4
12
9
ET > 0.09
3
5
3
4
1 seule rnn&
3
6
9
6
x>&“ls”aas ,... 4. m - Répartition par classes des valeurs de CU de!
g l a c i e r s .
L’examen de
c e t a b l e a u p e r m e t d e
c o n s t a t e r q u e 3 1 % des
n a v i r e s s o n t
compris dans
l a c l a s s e (0,51 à O,SO> e t queI de
p a r t e t
d ’ a u t r e d e
c e t t e
c 1 asse
l a c r o i s s a n c e e t
l a
dkroissance s o n t tr&s r4gulihres.
L e s t-hultats d e s c a l c u l s d u c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n iCu,
d e l a p u i s s a n c e f r i g o r i f i q u e i n s t a l l é e n é c e s s a i r e (WFCV; e n
c h e v a u x ) e t W F F R e n
f r i g o r i e s e t d u r a p p o r t QP/QA
d e j l a
quantité de
c a r b u r a n t u t i l i s é p o u r l a p r o p u l s i o n p a r rappoutt ;1
l a q u a n t i t é t o t a l e consommhe p e n d a n t l e s a n n é e s 1 9 8 5 , l98d e t
1 9 8 7 , f i g u r e n t d a n s l e t a b l e a u a n n e x e 8 .
L ’ a n a l y s e d e s
rhsultats o b t e n u s f i g u r e d a n s l e tabledu 5
p a g e s u i v a n t e .
L ’ a n n e x e 8 e t c e t a b l e a u i n t é g r e n t l e s n a v i r e s q u i penc/ant
l a p é r i o d e
exami n6e
o n t é t é transformk e n
congdlat urs
( n a v i r e s 4 5 2 ,
4 5 0 , 4 3 4 , 4 4 0 , 4 5 1 e t 4 5 3 3 p o u r l e s q u e l s p e n d a n t
la période
d ’ e x p l o i t a t i o n e n g l a c i e r l e r a p p o r t QP/QA appataît
bvidemment é g a l & 1 .
L e s n a v i r e s :
442 (CU =
OJ),
;446
(CU = 1,57 e n S S ) , 3 0 6 ( C U = 4,63 e n 8 6 ) e t 4 0 4 ( C U = 1,06) jont
&A &zartGk.
17
DES BATEAU AYANT
1995
2 3
17
I
5
3
1986
4 9
0 , 5 6 4
0 , 1 3 2
1967
4 0
6
I
C o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n d e s m o t e u r s d e s naviqes
lIicdik&auA. l -
congelateurs d e 1 9 8 5 h 1 9 8 7 .
* ET = E c a r t t y p e
On note que :
- c o m m e d a n s l e c a s d e s g l a c i e r s l e C U e s t touj’urs
inferieur à 0,6, s a u f e n
1 9 8 7 anMe p e n d a n t
c1
l a q u e l l e ;les
i n f o r m a t i o n s reglementaires
sur les consommations de carbuqant
manquaient , ce
qui nous a conduit a une recherche individu$?le
d e l ’ i n f o r m a t i o n d o n c à u n e c e r t a i n e s é l e c t i o n d e s a r m e m e n t s ;
- que dans 85 % des cas
( 4 0 s u r
4 8 ) 1’8cart t y p e j d e s
valeurs de
CU d’un
meme n a v i r e a y a n t pkhe p e n d a n t a u moirjs 2
des 3 années examinees, e s t infdrieur h l’ecart t y p e general c e
qui, comme
d a n s l e c a s d e s n a v i r e s g l a c i e r s , t e n d a démonjrer
la constance du CU des navires
t
- q u e d a n s l ’ e n s e m b l e , l e f a i t q u ’ u n n a v i r e a i t ,été
transformé en
congélateur pendant
l a periode
examinée lajsse
p e r s i s t e r l a
c o n s t a n c e d u C U c e q u i p r o u v e l a validitts d) l a
methode d e c a l c u l d e l a q u a n t i t é d e g a z o l e u t i l i s é a; l a
propulsion pendant
la pet-iode
ou il a opére c o m m e congelat/eur
(dans 4 cas sur 6, i l e s t i n f é r i e u r à 0 . 0 8 ) .
L a r é p a r t i t i o n
e n c l a s s e s d e s v a l e u r s d e s c o e f f i c i
d ’ u t i l i s a t i o n d e s n a v i r e s a y a n t
opér6 au moins 2 ans au c
d e c e s t r o i s a n n é e s ( v a l e u r m o y e n n e ) o u a u c o u r s d e l ’ u n
c e s t r o i s annees ( v a l e u r u n i q u e ) f i g u r e d a n s l e t a b l e a u 6 .
Tous navi ns
%ahl..ea *.,...* B . - Repartition en classes des valeurs des CU deq
congé1 ateurs
1 8
a ) L a qua1 ite d e
l’adaptation
d e l ’ e n s e m b l e t r a i n : d e
peche/motoreducteur/helice.
Sauf
m o d i f i c a t i o n d e
l ’ u n
quelconque de
c e s cléments p e n d a n t l a periode
examinee, i 1
s ’ a g i t l à d ’ u n phenoméne p e r m a n e n t q u i
n ’ e s t p a s s u s c e p t i b l e
d’ introduire pour
u n meme b a t e a u d e s v a r i a t i o n s interannuelles
d u c o e f f i c i e n t C U .
b) Le nombre d’heures de
peche reellement effectueesipar
rapport au
nombre d’heures de mer de chaque navire. I l sggit
l a d ’ u n phenomene aleatoire e t d ’ a u t a n t p l u s q u e l e r a p p o r t ides
h e u r e s d e peche a u x h e u r e s d e m e r e s t f a i b l e .
D a n s c e
c a s o n
peut
s ’ a t t e n d r e
h d e s variatjons
i n t e r a n n u e l l e s n o t a b l e s d u c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n C U .
Ces remarques
o r i e n t e n t l e s
c o n c l u s i o n s q u e
l ’ o n
t i r e r d e l ’ e x a m e n d e s c o e f f i c i e n t s d ’ u t i l i s a t i o n d e s n a v i r e
d e l e u r s v a r i a t i o n s i n t e r a n n u e l l e s .
Ainsi on
c o n s t a t e q u e p o u r l a moiti4 e n v i r o n d e s navjres
d e c e s d e u x f l o t t e s ,
a y a n t pkhe a u m o i n s 2 a n s , l ’ é c a r t dype
i n t e r - a n n u e l d u
C U e s t
inferieur
h
0 . 0 5 ( 2 3
sur I 49
congélateurs,
20 s u r 4 8 g l a c i e r s ) . I l e s t h o r s
de doute \\que
c e t t e f a i b l e v a r i a b i l i t é d u C U e x c l u t
l e s i n t e r r u p t i o n s ! d e
chalutage pendant
l e s s o r t i e s à l a m e r e t p e r m e t d e penserique
l e c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n ,
quelle que soit sa val
r é s u l t e d e
l ’ a d a p t a t i o n d e l ’ e n s e m b l e m o t o - p r o p u l s e u r / hé1
t r a i n d e p&he.
Pour les
n a v i r e s d o n t l’ecart t y p e i n t e r - a n n u e l d u Cuiest
s u p é r i e u r à 0 . 0 5 m a i s i n f é r i e u r à l ’ é c a r t t y p e m o y e n ( 0 . 1 6 dour
l e s g l a c i e r s ,
0 . 1 3 p o u r
l e s congelateurs) o n
assjste
p r o b a b l e m e n t à u n e p r é s e n c e simultanee d e s d e u x c a u s e s l a
s e c o n d e d e v e n a n t d e p l u s p r o b a b l e a u f u r e t h m e s u r e ique
l’dcart t y p e i n t e r a n n u e l a u g m e n t e .
P o u r l e s n a v i r e s n ’ a y a n t opére q u ’ u n e annee, i l ,est
evidemment i m p o s s i b l e d’emettre u n p r o n o s t i c s u r l’oridine
d ’ u n e e v e n t u e l l e f a i b l e v a l e u r e n C U .
E n c e q u i c o n c e r n e l e s v a l e u r s d e CU , i l e s t remarqu’ble
d e c o n s t a t e r q u e l e u r r e p a r t i t i o n e s t p r a t i q u e m e n t
f
ident,que
p o u r l e s c o n g é l a t e u r s e t l e s g l a c i e r s q u e l l e q u e s o i t l a v a l e u r
d e l ’ é c a r t t y p e ou p o u r l e s v a l e u r s u n i q u e s e t q u e l a valeu? la
p l u s f r é q u e n t e c o ï n c i d e a v e c l a v a l e u r m o y e n n e 0 . 5 5 ,
L a f i g u r e 4 p a g e s u i v a n t e , m o n t r e l a d i s t r i b u t i o n d e s kas
p a r t r a n c h e d e v a l e u r d e C U p o u r
l ’ e n s e m b l e d e s
nav res
i
g l a c i e r s e t
congé1 ateurs etudi es
q u ’ i l s a i e n t op&-é u n e seule
ou plusieurs années pendant la période examinée.
1 9
1\\Nombre de cas
% du nombre de cas
<
23,7x
10
0,2
5,3
CI,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9 C U
,lEi!&dX~...q ’ - Histogramme des valeurs des CU navires glaciers:et
congélateurs de 1985 à 1987
S i l ’ o n considére q u ’ u n
c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n j d e s
moteurs de
70 % est un
s e u i l q u ’ i l
n ’ e s t p a s s o u h a i t a b l e d e
f r a n c h i r p o u r l i m i t e r l e s
r i s q u e s d e p a n n e g r a v e
ou d’u ure
prématuree, o n
constate
que
90,6 % des
n a v i r e s
é t d
u i&3
p r e s e n t e n t u n
c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n
i n f é r i e u r à ccjtte
valeur,
P a r a i l l e u r s ,
l e c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n m o y e n d e ; l a
f 1 otte
etudi ée
( q u i
compte
tenu de
1 ‘importance i de
l ’ é c h a n t i l l o n n a g e p e u t
Q t r e a s s i m i l é 8 l ’ e n s e m b l e d e l a flc/tte
d e peche c h a l u t i è r e j a p o u r v a l e u r :
Cu m o y e n = Z (CU m o y e n d e t r a n c h e x % d e b a t e a u x d a n s la
t r a n c h e d e CU ) :lOO = m45
**.,
,”
.
..“...Z.
..<*.
~;12,..,~~.r.“.da,,,~“*~~.~
.,,...
flskkel
3,,dLA..,
,.***,.1 Exam.n.
..,.. ~~a.,.~~..~~,~.~,,.~..~“~.~,” ..*, d.‘...~~,i..3_iS~,~
«.,..* 3.a *,<, ç,~,~.~.~~~a,~..~,.i;zn
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n8~~.a,..c;.~~“~.~..~“~~.~ <*.,.,, d.4.me.E.sA,f..e
E
~“~~~..~~.~.~--“~~~~~
- ,rws.Iu*E
-., da.,...l....
*.aff.çuX
_.._
d.e .
. .
.
.
s,5?m&a
Cet examen
a Bte e f f e c t u e p a r
comparaison aux grandeurs
citees e n debut d e c e t o u v r a g e ,
p o u v a n t etre u t i l i s e e s cqmme
m e s u r e d e l ’ e f f o r t d e peche e t q u e n o u s r a p p e l o n s i c i :
- le temps de mer TM
- l e t e m p s d e m e r m u l t i p l i é p a r l a p u i s s a n c e d u moteu d e
propulsion TM x W = EFW
- l e t e m p s d e m e r m u l t i p l i e p a r l a j a u g e b r u t e d e s navires
TM x JB = EFJB.
D e s etudes e n c o u r s ,
t r a i t a n t d e s r e n d e m e n t s d e pBch$ e t
d e s resultats é c o n o m i q u e s d ’ e x p l o i t a t i o n e n fo’nction d e ! l a
s t r a t é g i e d e
peche adoptee s e m b l e n t m o n t r e r q u e d a n s l e ca4 d e
20
n a v i r e s c h a l u t i e r s d e m e r s a u x a y a n t p o u r c i b l e p r i n c i p a l e i la
c r e v e t t e c6ti et-e,
l e r e n d e m e n t d e pkhe e n c r e v e t t e (prkse
c r e v e t t e / e f f o r t )
e s t l e m ê m e p o u r
t o u s l e s
n a v i r e s dont: le
p o u r c e n t a g e d e p r i s e e n
c r e v e t t e p a r r a p p o r t A 1”ensemble bes
prises serait compris entre 7 % et 100 %.
Compte tenu de cette remarque, nous avons etudie pour iles
navires congélateurs
repondant il
c e t t e s é l e c t i o n p e n d a n t Eles
annees 1 9 8 5 , 1 9 8 6 et 1 9 8 7 l a r e l a t i o n q u i e x i s t e e n t r e l a prjise
d e c r e v e t t e consider6e c o m m e v a r i a b l e d é p e n d a n t e e t l ’ e f f o r t d e
pêche considéré
c o m m e v a r i a b l e i n d e p e n d a n t e , l ’ e f f o r t d e pelche
étant successivement mesuré par :
- le temps de mer TM (EF TM)
- le produit TN x W (EF W)
- le produit TM x Jf3 IEF Jç3)
- l a c o n s o m m a t i o n d e g a z o l e utilisee 51 l a p r o p u l s i o n Q P
(EFGS).
C e t t e etude a et4 effectuee e n c o n s i d é r a n t p o u r chaqune
des 3 années :
- les navires pour lesquels la consommation QP est connue
- l ’ e n s e m b l e d e l a p r o d u c t i o n a n n u e l l e t o u t e s zones: d e
p&he confondues.
L e s t a b l e a u x d e v a l e u r s a n n u e l l e s a p p a r a i s s e n t s u r jles
annexes 9 (19851,
10 (1986) et 11 (1987)
L e s r é s u l t a t s d e s r é g r e s s i o n s
l i n e a i r e s e f f e c t u e e s &vec
les d i f f é r e n t s t y p e s d ’ e f f o r t s a p p a r a i s s e n t d a n s l e tableaui7.
2 1
ANNEE 1989149 BATEAUX
I
ORWNN. C O E F F I C .
TEST ( T )
T E S T ( f ) V A R I A N C E
PROBAE S U R
PROBAB EXPLIQUEE
(OO) P E N T E
0,52
o,oooo o,ooooo
46,15X
0 , 0 0 0 0,0002 o , o o o o o
26,90%
0 , 0 0 2 ~0,~0&,00000 1 21,64X
0,0056~0,0000~0,00000 1 37,06X
I
ANNEE 1987, 34 BATEAUX
WXTM
0 , 3 5 4
12155
0181
0,0753
o,oooo o,ooooo
6 5 ‘ 4 5 %
JBxTM
0,95
os
1 , 4 5 x 1 0 - 4
3,52
0,Bl
0 , 6 5 4 0,OOOO 0,OOOOO
66,21X
bâb”W.“l. - - Résultats des regressions lineaires
N o t o n s t o u t d ’ a b o r d q u e
g l o b a l e m e n t ( t e s t f) i l
n’y a
aucune chance
p o u r q u e l e s c o r r é l a t i o n s q u i o n t et4 m i s e s ; e n
evidence soient dues au hasard.
N o u s c o n s t a t o n s q u e s a u f e n 1 9 8 5
année pour laque1 le! TM
donne des
v a l e u r s s u p é r i e u r e s , l e s c o e f f i c i e n t s d e corr4latIion
e t l e p o u r c e n t a g e d e variante expliquee c l a s s e l e s e f f o r t s dbns
l ’ o r d r e d e qualite s u i v a n t :
- (QP)
- (W x TM)
- (JE x TM)
- 1 1 f a u t n o t e r q u e s i l e t e m p s d e m e r (TM) a r r i v e terien
1 9 8 5 , i l
nous faut
consi derer ce
résu 1 tat avec
prudence. : En
e f f e t , a d m e t t r e q u e l e s e u l
t e m p s d e m e r p e u t suffire; 8
e f f e c t u e r u n e
m e s u r e c o r r e c t e d e l ’ e f f o r t d e pkhe r e v i e n d r ’ i t
a é l i m i n e r d e l’appreciation d e l ’ e f f o r t , a u s s i b i e n l a taii F
l e
d e s n a v i r e s q u e
la puissance de leur moteur ce qui
bst
t o t a l e m e n t i n v r a i s e m b l a b l e . N o u s p e n s o n s q u e c e resultat e s t
ci u n e l i m i t a t i o n v o l o n t a i r e d ’ u n c e r t a i n n o m b r e d e c o m m a n d a
d’unites q u i ,
se survei 1 lant
e n t r e
eux,
c e s s e n t d e pet
22
l o r s q u ’ i l s considerent q u e l a p r i s e d e c r e v e t t e e s t s u f f i s tnte
p o u r s a t i s f a i r e l e u r a r m a t e u r .
Cette hypothèse
s e m b l e corroboree p a r l e f a i t q u ’ e n 1 187,
a n n é e p o u r
laque1 le
aucune
declaration
o f f i c i e l l e
de
c o n s o m m a t i o n d e c a r b u r a n t n ’ a bté f a i t e ,
c e q u i
nou F a
c o n t r a i n t & e f f e c t u e r u n e
c o l l e c t e d ’ i n f o r m a t i o n
aupres
If’un
n o m b r e limit6 d ’ a r m e m e n t s d o n t l a g e s t i o n r i g o u r e u s e
pus
d o n n a i t l ’ a s s u r a n c e d ’ o b t e n i r d e s v a l e u r s f i a b l e s , l e t e m p E de
m e r a r r i v e e n derniere p o s i t i o n .
Si pour
ces raisons
nous éliminons
l e t e m p s d e m e r ,i b
x;~~s~~~~a,n.~~~~~...da.,.......~...~~~~...,~..~~.~~~~...,~....~~~...~.~.~...~.,~.~~.~.~.~.,~~~.n..~~~~...~.~~.~.~,~..~
~~~~,.la.....~I.l..~,“~“~~“~
,>*...
m@.w”c.e.”
.<.<.
a.. . . . .
..#.l
I...
2&fAx,z
..,.,
de,
.,<..
ii?!la.GhG
l
I l p a r a î t
d o n c s o u h a i t a b l e d e
s u p p l é e r B l ’ a b s e n c e
d ’ i n f o r m a t i o n o f f i c i e l l e rl. c e s u j e t . 1 1 s u f f i t p o u r celai d e
demander aux
enquWeurs
qui
r e c u e i l l e n t l e s informatilons
r e l a t i v e s a u x p r i s e s p a r espece a u t e m p s d e m e r e t a la zone d e
p&che e n d e n o t e r e g a l e m e n t l a quantite d e c a r b u r a n t conso
au cours
de la maree (La consommation d’une marée
l a q u a n t i t é d e c a r b u r a n t embarquhe l o r s d u p l e i n q u i s u i t cqtte
maree) .
4 .
C O N S E Q U E N C E S
E C O N O M I Q U E S ;
E T
B I O L O G I Q U E S
4.1. CONSEQUENCES ECONOMIQUES AU NIVEAU D’UN NAVIRE
I l e s t evident q u ’ a u
p l a n d e l ’ e n t r e p r i s e d e pdche
l’augmentation du
c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n
( C U ) d ’ u n navjire
(c’est-à-dire l’augmentation
d e l a s u r f a c e chalutee pendany l e
t e m p s q u e l e n a v i r e p a s s e à l a m e r ) n e p e u t q u e c o n d u i r e h lune
augmentation de la production
C e t t e a m é l i o r a t i o n
sera accompagnée d’une augmentation; de
l a c o n s o m m a t i o n d e c a r b u r a n t e t d e s p r i m e s d e peche c’esd-à-
d i r e d e s
c h a r g e s v a r i a b l e s ,
mais sans
q u e l e s
charges f i/xes
a u g m e n t e n t . D e c e f a i t , l e r&ultat d ’ e x p l o i t a t i o n s s e trouvpra
amel ioré.
S i l ’ o n
a p p e l l e C F l e s c h a r g e s f i x e s d ’ e x p l o i t a t i o n et; c h
les charges
v a r i a b l e s o n p e u t d r e s s e r
l e t a b l e a u 8 : (navlire
c o n g é l a t e u r d ’ e n v i r o n
150 TJB, moteur 500 ch pechant crevetbes
et poissons
a v e c u n c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n m o y e n ( C U = 0,s)
p e n d a n t e n v i r o n 2 7 0 j o u r s p a r a n ( E s t i m a t i o n d ’ a p r é s Btude 1/025
D.Q.P.M j u i n
1 9 8 6 , d u m&me a u t e u r ) . P r i x d u c a r b u r a n t e n So!ute
i n t e r n a t i o n a l e 6 5 f c f a l e l i t r e )
23
/
Charges annuelles
m i l l i o n s de,f c f a
/
f i x e s
v a r i a b l e s 1
(CFI
f
tcvs
#
c a r b u r a n t e t l u b r i f i a n t s
3 0
E n t r e t i e n
25
5
S a l a i r e s f i x e s e t c h a r g e s
1 5
Primes de pêche et charges
7
Assurances
5
Impots t a x e s l i c e n c e s d e peche
9
Taxes de port
0,s
Main d’oeuvre exterieure
1
F r a i s d e si&ge
7
Amortissements
10
T o t a l
E s t i m a t i o n d e s c h a r g e s d ’ e x p l o i t a t i o n
Ilix&?“l@AU...,B m -
L e c h i f f r e d ’ a f f a i r e (CA) d ’ u n t e l n a v i r e a y a n t opere 1270
j o u r s p a r a n e s t d ’ e n v i r o n
1 6 2 m i l l i o n s
s o i t u n
résu ljtat
d ’ e x p l o i t a t i o n d e 47,5 m i l l i o n s .
S i l ’ o n a d m e t q u e
l’evolution d e l ’ e f f o r t d e peche dj’un
s e u l n a v i r e
n e m o d i f i e p a s d e
façon sensible le rendement: de
peche genéral,
on peut poser : CA
= KlxCu avec dans ce [cas
Kl = 162/0,5 = 3 2 4 .
Par
ai 1 leurs
on
peut
egalement
poser
(hypothpse
s i m p l i f i c a t r i c e ) q u e c h = K2xCu e t i c i K 2 q 43,5/0,5 = 8 7 .
On a en remplaçant
R = (Kl-K2) CU - CF = 237 x 0,5 - 71 = 47,5
Le tableau
9 f a i t a p p a r a l t r e
1 ‘ é v o l u t i o n d u rdsul/tat
d’exploitation (A) e n f o n c t i o n d e l a v a l e u r d e C U .
lilakLl..aâM..,,,.9, * - Evolution du resultat d’exploitation en fonction, du
c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n C U
La mise
e n é v i d e n c e d e l ’ i m p o r t a n c e d u CU s u r le resulitat
d ’ e x p l o i t a t i o n d ’ u n n a v i r e d e v r a i t n o r m a l e m e n t p o u s s e r les
armateurs, en
p a r t i c u l i e r c e u x
d o n t l e s n a v i r e s p r é s e n t e n t u n
f a i b l e
c o e f f i c i e n t
d’utilisation
a en
rechercher
l ’ a m é l i o r a t i o n .
A u n i v e a u
d e l ’ e n s e m b l e d e
la flotte de peche
E
ce
comportement provoquera
u n e a u g m e n t a t i o n d e l ’ e f f o r t d e
d ’ a u t a n t p l u s
importante que
le C U moyen de la flotte
24
e s t f a i b l e d e v a n t c e l u i
que l’on peut raisonnablement esp i r e r
a t t e i n d r e (0,7O).
S i t o u s l e s n a v i r e s d o n t l e c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n e s t
cctuellement
fnférieur
à 0,70 e n t r e p r e n a i e n t l e s e f f )rts
necessai res pour
a t t e i n d r e
c e t t e dernihre v a l e u r ,
1 ‘ e f ‘art
total de pQche a u g m e n t e r a i t d e 16,2 %.
(1 m,7
- C U m o y e n d e t r a n c h e ) x % d e b a t e a u x d a n Ii la
tranche] )
11 e s t evident q u ’ u n e
t e l l e a u g m e n t a t i o n
de 1 ‘effor ft de
peche n e
s e r a i t p a s
sans consequence
s u r l e s
rendements ’ de
p ê c h e e t n o u s a l l o n s d a n s
l e c h a p i t r e s u i v a n t t e n t e r
de
c h i f f r e r c e t t e i n f l u e n c e .
4.2. CONSEQUENCES BIOLOGIQUES D’UNE AUGMENTATION GENERALISEq
DES CU, INFLUENCE SUR LES RENDEMENTS DE PECHE
N o u s a l l o n s t r a c e r
l e modele g l o b a l ,
t o u t e s espeiLes,
t o u t e s z o n e s d e p u i s 1 9 8 0 j u s q u ’ à l a d e r n i e r - e annde c o n n u e : ioit
1987. Le tableau 10 a 4th realise a u m o y e n d e s statisticiues
générales du CRODT,
r e l a t i v e s
aux
beches
i n d u s t r i e l l e s
e t
a r t sanales demersaies c8tieres.
La méthode uti lisee ne
releve p a s d ’ u n e p a r f a i t e rigl teur
bio ogique mais
e l l e p a r a i t s u f f i s a n t e p o u r m e t t r e e n évide Ince
les i nf 1 uences recherchées
Compte
tenu du
f a i t
que
nous
n e
dispo: lons
w’ i ncompletement e t p e n d a n t 3 a n s s e u l e m e n t d e s consommat
ons
d e c a r b u r a n t d e s n a v i r e s , n o u s s o m m e s d a n s l ’ o b l i g a t i o n
d e
t r a c e r l e modele e n u t i l i s a n t u n e f f o r t d e peche d i f f é r e n t I IOUS
avons retenu
l e p r o d u i t
(TJBXTM) e t n o u s a d m e t t r o n s qu’au ,our
d u d e r n i e r p o i n t c o n n u l e s i n f l u e n c e s d e s v a r i a t i o n s r e l a t ves
d e l ’ e f f o r t d e p ê c h e s o n t i d e n t i q u e s , q u e c e l u i c i s o i t m e : ut-e
par la consommation de carburant ou par le produit (TJBXTM)
PECHE INDUSTRIELLE
PECHE ARTISANALE
ENSEHBLE
I
I
\\NNEE
Effort
Prius
Effort
1 Prisas 1
Effort
(TJ8 x JW)
(kg)
standard*
1980
11 671 674
2% 117
6 26% 071
17 937 745
40 153
2.24
1981
11 907 748
42 522
5 442 9%1
22 425
17 350 709
71 459
4112
1982
12 035 068
47 210
6 052 29% ' 23 725
18 087 364
70 935
3832
1983
12 884 461
47 365
6 651 087 , 24 47%
19 515 548
71 841 1 3,%8
1984
13 513 533
43 280
10 234 890
37 255
23 748 423
8% 535
3,%4
1985
15 495 232
53 771
11 021 614 ~ 38 245
2% 51% 90%
92 01%
3,47
198%
17 783 919
60 204
12 100 000
40 898
29 883 919
101 102
3,38
1987
19 461 488 , 47 791
13 962 449
34 208
33 423 337
81 999
2,45
.II2sJ2J.“sa~. *..,.. 1.Q * - E v o l u t i o n d e l ’ e f f o r t d e peche e t d e s p r i s e s ( le
1980 a 1987
* E n &uiva l e n t (TJBxJM)
25
L e g r a p h i q u e d e l ’ a n n e x e 1 3 f a i t a p p a r a î t r e :
- l e s p r i s e s t o t a l e s = fteffort)
paramétres e n annees/
- l a P u e = f(effort)
O n c o n s t a t e à l ’ e x a m e n
q u e p o u r l a p é r i o d e considerée la
courbe PUE
= f(effort) p e u t &tre
assimilee à u n e droite.i U n
c a l c u l d e r é g r e s s i o n lineaire d o n n e l e s r é s u l t a t s s u i v a n t s :i
Toutes années
e n e x c l u a n t 1480
ordonnée a 1 ‘origine
4,337
5,37
j
pente
-a,0434
-a,0707 ;
c o e f f i c i e n t d e c o r r é l a t i o n - 0 , 0 4 0
-a,90
Il p a r a î t p o s s i b l e d’eliminer l e s c h i f f r e s d e 1’annBe li980
e n r a i s o n :
1) d ’ u n e m o d i f i c a t i o n e n 1 9 8 1 d e s methodes d e r e c e n s e m e n t
e n peche a r t i s a n a l e
2) d ’ u n e
augmentation
s e n s i b l e e n
1 9 8 1 d e s priises
a c c e s s o i r e s e n peche i n d u s t r i e l l e .
Compte tenu de ces remarques, nous prendrons comme codrbe
d e P U E l e r e s u l t a t d e l a r é g r e s s i o n lineaire e x c l u a n t l’an/née
1980 et
nous
recalculerons
l a
courbe
des
Pri(ses
correspondantes.
,
L e r e s u l t a t d e c e s
c a l c u l s f i g u r e
d a n s l e t a b l e a u fli e t
ces deux courbes sont portees sur le diagramme de l'annexe $3.
EXTRAPOLATION
Prisrs
t
vraies
4 0 , 1 5 3
7 1 , 4 5 9
7 0 , 9 3 5
7 1 , 8 4 1
8 9 , 5 3 5
6 2 , 0 1 8
1 0 1 , 1 0 2
8 1 , 9 9 9 /
I
/
/
I
Prisor,
!
c a l c u -
7 1 , 0 9 3
6 9 , 5 6 6
7 1 , 4 7 1
7 4 , 9 1 9
8 3 , 2 5 3
8 7 , 1 8 1
9 0 , 3 2 3
9 1 , 7 0 8
9 1 , 5 8 0
89,03C/
MSS
t
t
t
I
t
t
t
1
t
1
Effort t o t a l d e pkhe e t p r i s e p a r u n i t é d'effo/rt
Iahl.aa,...“l”l.
l -
d e
h
1
9
8
0
1
9
8
7
On c o n s t a t e q u e l e n i v e a u d ’ e x p l o i t a t i o n a c t u e l
correspond a
l a p r i s e
maximum equilibrée (91 706 tonnes)
u n e P U E d e 2 7 4 3 kg/TJB/JM e t u n e f f o r t d e 3 3 4 2 3 937fTJB x
26
Toute nouvelle
augmentation de
l ’ e f f o r t d e pkhe d e v
donc provoquer une baisse
d e p r o d u c t i o n g l o b a l e e t u n e
de la PUE correspondante.
4d”.2..S..Z.~” .%1.1 “~~~~.~,~~~“.ta3%sac;r,g,.dea,.,r,~
. . . . . “!X! . . . . . .f.Q.!X&.i.. h
iA!A >UII r,Fil9&x~me~“~” ..,.. r;l..~.~.a”~~,~~~,.“..~~~“~~
..<<I ~~!a~~“i,,.~,~~.,~..-~“,~..~.~~,.~~~..~~,~.Q~,
$
N o u s e f f e c t u e r o n s c e c a l c u l
p a r p a l l i e r e n supposantique
les premiers
n a v i r e s SI e f f e c t u e r
une
modification
d e l e u r
c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n
s o n t ct3ux
qui
p r é s e n t e n t j l e
c o e f f i c i e n t l e p l u s b a s
e t q u e l a m o d i f i c a t i o n réalis8e leur
p e r m e t d ’ a t t e i n d r e
l a v a l e u r d e 0,70t. A c h a q u e p a l i e r : l e
nouveau rendement moyen sera détermine.
Pour toute
c e t t e Etude,
d o n t l e s r&sultats f i g u r e n t E 3ns
l e t a b l e a u
1 2 l ’ e f f o r t d e p&che a r t i s a n a l e s t considbré 6~ nme
constant et égal à 13 962 449 TJB x JM.
PECHE INPUSTRIELLE
EFFORT
NOUVEL
PUE
EFFORT INITIAL 19 461 488
EFFORT QWIAL
VALEUR
PECHE
SNXTIALE
MODIFIEE
Augmentidion cie
Neuve 7
E f f o r t
2,743
l ’ e f f o r t p a r t r a n c h e
&fOFt
.l..“ll”-“--l.~..“.-“-,..
ARTISANALE
i n i t i a l
x
Valeur
33 423 937
1
13 962 449
33 739 213
20 467 727
13 962 449
34 427 176
2,66
35 337 ca0
2‘59
13 962 449
38 344 132
36 574 750
2,49
Variations totales
E v o l u t i o n d e l ’ e f f o r t g l o b a l e t d e l a P U E q u a n t ,
Xa,b*~-srjwk..,1..2 m -
le CU est releve p a r t r a n c h e d e s a v a l e u r
i n i t i a l e & 0,7
L’examen du tableau montre :
- q u e l ’ a u g m e n t a t i o n
r e l a t i v e d e
l ’ e f f o r t d e p&#he
i n d u s t r i e l l e e s t d e 16,2 %
- q u e l ’ a u g m e n t a t i o n
r e l a t i v e d e
l ’ e f f o r t t o t a l
e s t ,de
9,42 %- que la baisse cor-ré lative de rendement est de 9 %.
j
27
4.3. CONSEQUENCES ECONOMIQUES AU NIVEAU DE L’ENSEMBLE DE LA.
FLOTTILLE
si, comme nous 1’ avons v u a u c h a p i t r e 4.1. le relève ‘ent
d u C U d ’ u n n a v i r e d e l a f l o t t e c o n d u i t sl u n e
a m é l i o r a i o n
c o r r é l a t i v e d e
s o n r é s u l t a t d ’ e x p l o i t a t i o n ,
1
l ’ a u g m e n t a t i o n Ides
CU de
l ’ e n s e m b l e d e s n a v i r e s p o u r
lesquels
e l l e set-lait
nécessaire, provoque une baisse de rendement generale.
C e t t e b a i s s e d e
rendement
a f f e c t e
non
s e u l e j e n t
l’amelioration d e s resultats d e s n a v i r e s q u i a u g m e n t e n t leur C U
mai s également
l e s r é s u l t a t s d e c e u x d e s n a v i r e s d o n t le! C U
s u p é r i e u r a 0.70 n ’ a p p e l a i t p a s d e m o d i f i c a t i o n .
C’est l’ensemble de ces influences que nous nous propos@s
m a i n t e n a n t d e calculer.(tabl. 1 3 )
“-,,.----..-^-ll-
----
II”- --“.-“x
,-----m-*w”.-
TRANCHES DE CU
COEFFICIENT
EVOLUTION DU RENDEMENT DE PI :HE
/
PASSANT DE LEUR
MULTIPLICA- 1
( v a l e u r i n i t i a l e 2 , 7 4 3
VALEUR INITIALE A TEUR DU CU
-
LA VALEUR DE 0,7
PAR TRANCHE
NOUVELLE
COEFFICIENT P( d-
VALEUR
DERATEUR
p---p- -,-
- - - -^-I-.e.---
---,* - 1 1 ,
~
0,2 à 0,3
2,800
2,72
0,992
0,3 c1. 0,4
2,000
2,66
0 , 9 6 9
0,4 à 0,5
1,550
2,59
0 , 9 4 4
0,5 8 0,6
1,270
i
2,51
0 , 9 1 5
0,6 à 0,7
1,077
2,49
0 , 9 0 7
I
- --L--
~ --*
-.,.*
C a l c u l d u c o e f f i c i e n t ponderateur d u r e n d e m e n t kle
laibz..l.*ea.M
..I_> “la
l
-
peche e n f o n c t i o n d u
relevement du CU par
t r a n c h e .
C e s r e s u l t a t s , a p p l i q u e s a u x n a v i r e s d e l a f l o t t e d e pQ ohe
d é m e r s a l e , p e r m e t t e n t d e prevoir l ’ é v o l u t i o n d e s r é s u l t a t s d e
l e u r e x p l o i t a t i o n
e n f o n c t i o n d e l ’ a m é l i o r a t i o n d e l e u r C U . C e
calcul a Bté mené dans le cadre d’hypotheses suivantes :
- i l n ’ y a p a s d é l i v r a n c e d e n o u v e l l e s l i c e n c e s d e pecr 0
- t o u s l e s
n a v i r e s d e
l a f l o t t e
o n t
Ne
d ’ e x p l o i t a t i o n i d e n t i q u e à c e l u i
d u n a v i r e
t y p e “décrFt” a u
c h a p i t r e 4 . l
- t o u s l e s n a v i r e s d e l a f l o t t e c o n s e r v e n t l a strategie !i de
peche q u i é t a i t l a l e u r a v a n t l ’ a m e l i o r a t i o n d e l e u r CU
- l e t r a v a i l
de
pQche reste le
marne bien que
l e s
rendements diminuent ce qui
e n t r a f n e u n e meme consommatior de
c a r b u r a n t e t
necessi t e l e s
m ê m e s s e r v i t u d e s d ’ e n t r e t i e n (E Cl%
des changes v a r i a b l e s ) .
- Nous n’avons
p a s t e n u c o m p t e d e l a legére diminutior d u
r e s t e d e s
charges
v a r i a b l e s (20 %) q u i s o n t légèren e n t
influencées
p a r l ’ i m p o r t a n c e d e s debarquements.
Le tab leau
1 4 resume l e s c a l c u l s e f f e c t u é s s u r l e s bi ses
s u i v a n t e s :
R = CA - (ch + CF)
C A i n i t i a l = 324 x CU moyen de tranche (de 0,25 à 0,851
L
28
CA successifs :
L
Avant augmentation
duCu, C A =
C A i n i t i a l x c o e f f i c i e n t
pondérateur de rendement,
A p r e s a u g m e n t a t i o n d u CU C A =
324 x 0,7 x
coefficjent
pondérateur de rendement.
c h i n i t i a l = 87 x CU moyen de tranche
ch successif : avant modification du C U = ch initial
a p r è s m o d i f i c a t i o n d u C U = 87 x 0,7.
:
C F = constante = 71 m i l l i o n s d e F C F A.
8
L e s r é s u l t a t s d e c e s c a l c u l s f i g u r e n t s u r 7e diagrqmme
donné en annexe 14 sur lequel sont représentés :
- E n t r a i t s p l e i n s ,
l e s r é s u l t a t s d ’ e x p l o i t a t i o n
ides
n a v i r e s e n f o n c t i o n d e l’evolutîon p a r t r a n c h e d e C U
- E n t r a i t s p o i n t i l l e s , l’&olution d e s r é s u l t a t s d ’ u n
navi re de
chaque tranche
d e C U q u i n ’ a u r a i t r i e n f a i t dour
a m é l i o r e r c e l u i - c i .
On c o n s t a t e :
- que tous
l e s n a v i r e s d e s c l a s s e s CO,2 à O,3) 21 (O,i6 ci
0,6) v o i e n t
l e u r r é s u l t a t d ’ e x p l o i t a t i o n a u g m e n t e r d e
f ç o n
extremement
s e n s i b l e l o r s q u e
leur CU passe de sa valeur
i n i t i a l e à l a v a l e u r d e 0,7 m ê m e s i
l a b a i s s e d e r e n d e e n t
c o n s é c u t i v e a l ’ a u g m e n t a t i o n
d e l ’ e f f o r t d e peche
1
gén :ral
a f f e c t e u n p e u c e t t e amelioration
- q u e l e s
n a v i r e s d e l a t r a n c h e (0,6 8 0,7) v o i e n t l/eur
r é s u l t a t d i m i n u e r legerement m a l g r é l ’ a u g m e n t a t i o n d e l e u r /CU,
mais
c e t t e
b a i s s e r e s t e
limitee à 1 2 % a l o r s qu’e\\‘ile
atteindrait 24 % s ’ i l s n ’ a v a i e n t p a s a u g m e n t e l e u r C U
- q u e l e s
n a v i r e s d e s t r a n c h e s (0,7
a 0,9) d o n t l e ut-es
bon CU
ne necessi te
p a s d ’ a u g m e n t a t i o n v o i e n t l e u r s resulqats
baisser de
20 % d u f a i t d e l a b a i s s e generale d u r e n d e m e n t 1 d e
peche, m a i s
c e t t e b a i s s e
r e s t e tres s u p p o r t a b l e p u i s q u e leiurs
resultats r e s t e n t e n m o y e n n e
supérieurs de
22 % 2t ceux del la
t r a n c h e d e CU q u i l e s s u i t immediatement.
29
PASSAGE DE3 TRANCHES SUCCESSWES DE CU
A LA VALEUR O,?
COEFFICIENT
PONDERATEUR
Illalzl~~...,.~4~ - - Rksultat d’exploitation des navires en fonctior
d e
l ’ é v o l u t i o n d e l e u r C U e t d e c e l u i d e s a u t r e s
n a v i r e .
30
4.4. CONSEQUENCES ECONOMIQUES AU NIVEAU NATIONAL
Nous avons
vu au
c h a p i t r e 4.2.1 q u e
l ’ e x p l o i t a t i o n
du
s t o c k demersal
c8tier a v a i t a t t e i n t l e n i v e a u d e p r i s e max. mum
équi 1 i bree
avec
une
v a l e u r
theorique d e 9 1 7 0 6 t o n r es,
correspondant 21
u n e f f o r t d e p e c h e t o t a l ( f l o t t e s i n d u s t r i t Ile
e t
a r t i s a n a l e )
de 33 424 937 (TJB x JM) toute nouw Ile
augmentat i on de
l ’ e f f o r t d e p ê c h e q u e l l e q u ’ e n s o i t l’orig* ne,
augmentation du nombre de licences de peche, du nombre de jc urs
d e p e c h e p a r a n
d e s n a v i r e s d é j à l i c e n c i e s , o u d u coeffic, e n t
d ’ u t i l i s a t i o n d e s m o t e u r s d e c e s n a v i r e s , p r o v o q u e r a u n e ba. sse
de la
p r o d u c t i o n e t u n a c c r o i s s e m e n t correlatif d e
l a
consommation de carburant.
Dans
l’hypothése
formulee d a n s c e t t e etude, sui!a n t
l a q u e l l e t o u s
l e s n a v i r e s d e l a f l o t t i l l e d e pdche démer{ ate
cotiere augmenteraient
l e u r c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n jusqi ’ ii
l a v a l e u r d e 0,7,
i 1 e n resulterait :
- U n e a u g m e n t a t i o n d e l ’ e f f o r t d e p ê c h e i n d u s t r i e l l e
d e
3 1 5 0 8 1 3 (TJBxJM) s o i t 1 6 %
ce qui
p o r t e r a i t l ’ e f f o r t gl( bal
e x e r c e s u r l e s t o c k a 3 6 5 7 4 7 5 0 (TJE x J M ) .
- U n e r é d u c t i o n d e 6 3 5 t o n n e s d e l a p r o d u c t i o n ta1 ale
(-0.7 %) q u i n e s e r a i t p l u s a l o r s q u e d e 91 0 7 1 t o n n e s p a r 2 n.
- U n e a u g m e n t a t i o n d e l a c o n s o m m a t i o n d e c a r b u r a n t dr
l a
f l o t t e d e p e c h e i n d u s t r i e l l e p r o p o r t i o n n e l l e a l’accroisser lent
d e l ’ e f f o r t c ’ e s t - à - d i r e d e 1 6 %
O n p e u t d o n c d i r e q u e d u p o i n t d e v u e n a t i o n a l tc ute
augmentation de
1 ‘ e f f o r t d e peche q u e l l e q u e s o i t s o n orig*
a u r a i t d e s
c o n s é q u e n c e s negatives p u i s q u ’ e l l e correspondra- Z”a
u n e d i m i n u t i o n
d e s e x p o r t a t i o n s e t u n a c c r o i s s e m e n t
des
i m p o r t a t i o n s .
I l f a u t
cependant
apporter
quelques
remarques
qui
p o n d é r e r o n t c e t t e e s t i m a t i o n g l o b a l e :
- L’Etat n e p e u t s ’ o p p o s e r & c e q u e l e s a r m a t e u r s tente nt,
d a n s l a p é r i o d e d i f f i c i l e q u ’ i l s c o n n a i s s e n t , d’ameliorer lr urs
c o n d i t i o n s d ’ e x p l o i t a t i o n .
- Q u ’ i l e s t preferable p o u r 1’Etat d ’ a v o i r d e s entrepr. ses
saines,
c a p a b l e s d ’ e n t r e t e n i r e t d e r e n o u v e l e r l e u r mat&1 le1
d ’ e x p l o i t a t i o n ,
a i n s i
que de
realiser
des
bénéf * ces
d ’ e x p l o i t a t i o n d o n t i l prélevera s a p a r t p a r l ’ i m p ô t
E n f i n , i l
e s t p r o b a b l e q u e l e s
nav i res
q u i presenle n t
actuel lement un
t r é s f a i b l e c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n d e l< urs
m o t e u r s e t d o n t l e s a r m a t e u r s n e s e r a i e n t p a s e n me: ure
d ’ a c c o m p l i r l ’ e f f o r t
d e f i n a n c e m e n t
ou de gestion
’ eur
permettant de
l ’ a m é l i o r e r d i s p a r a î t r a i e n t d e l a f l o t t e
par
é p u i s e m e n t f i n a n c i e r c e q u i
r é d u i r a i t d ’ a u t a n t
1 ‘ e f f o r t
de
peche e
t
l a c o n s o m m a t i o n d e c a r b u r a n t s a n s n u i r e à
l a
p r o d u c t i o n t o t a l e .
3 1
C O N C L U S I O N
L’analyse de
l a c o n s o m m a t i o n d e c a r b u r a n t d e s n a v res
c h a l u t i e r s d e peche demersale cbtiere a p e r m i s d e mettre
e n
évidence quelques
p o i n t s i m p o r t a n t s u t i l e s a u n e meillt ure
connaissance des
c o n d i t i o n s d e peche e t s u s c e p t i b l e s d ’ a der
l e s a r m a t e u r s à ameliorer l ’ e x p l o i t a t i o n d e l e u r s n a v i r e s .
D a n s u n
p r e m i e r t e m p s , i l
a eté demontré q u e
l a
consommation de carburant doit constituer une mesure pr8cisl
d i r e c t e d e l ’ e f f o r t d e peche d ’ u n n a v i r e c h a l u t i e r o u
det
l ’ e n s e m b l e d e l a f l o t t e d e p&che c h a l u t i é r e a v e c t o u t e s l e s
consequences
que
cela
implique
d a n s l’appreciation
des
r e n d e m e n t s d e p(3che e t
d e l a p r e s s i o n reelle e x e r c é e s u
l e
stock.Une etude
comparative,
e f f e c t u é e e n
consi dé a n t
successivement comme effort de phche, le temps de mer, le t mw
d e m e r m u l t i p l i e p a r
la puissance du moteur de propulsion
l e
t e m p s d e m e r m u l t i p l i e p a r l a j a u g e b r u t e d u n a v i r e e t enfi!
l a
quantite d e g a z o l e u t i l i s é p o u r
l a p r o p u l s i o n d u n a v i e,
semble suffisamment
c o n f i r m e r c e p o i n t d e v u e e t i l a p p a a t t
s o u h a i t a b l e d ’ i n c l u r e l a c o n s o m m a t i o n d e c a r b u r a n t p a r ml rée
dans les
i n f o r m a t i o n s r e c u e i l l i e s
sur
l e s n a v i r e s p a r
l e s
enqueteurs d u
CROOT e t d a n s
l e s s t a t i s t i q u e s a n n u e l l e s
d u
CROC37 .Nous avons également défini un coefficient d’utilisa, ion
d e s m o t e u r s d e s c h a l u t i e r s ( C U ) q u i p e r m e t d ’ a p p r é c i e r , p o u
u n
t e m p s d e m e r e t u n e p u i s s a n c e
donnés du moteur de propul, ion
d ’ u n n a v i r e
l ’ e f f o r t d e peche reel q u ’ i l e x e r c e p a r r a p p o tà
c e l u i q u e s e s c a r a c t é r i s t i q u e s p e r m e t t e n t d ’ e s p é r e r .
C e c o e f f i c i e n t
a pour
valeur CU
= QA/QM, Q
A
Btant: l a
quantite d e c a r b u r a n t consommee
p o u r l a p r o p u l s i o n pendant; u n
temps de
m e r d o n n é e t Q M l a quantité! d e c a r b u r a n t q u ’ i l aunait
p u c o n s o m m e r s ’ i l a v a i t
eté u t i l i s é p e n d a n t c e meme tempd d e
I
mer & 100 % de sa puissance.
Qm se calcule aisement au moyen de la formule suivante ‘:
Q M
= 0.2 x W x TM
- W:puissance maximale du moteur en chevaux
.- TM:temps de mer en heures.
En ce
q u i c o n c e r n e l e c a s p a r t i c u l i e r d e s chalutiiers
congélateurs
pour lesquels une partie du carburant consommé /est
u t i l i s e & l a p r o d u c t i o n d e f r o i d ,
nous
avons
presenté une
m&hode d e c a l c u l d e l a p a r t i e utilisee à l a p r o p u l s i o n résumée
p a r l a f o r m u l e s u i v a n t e :
QP = QA ( - 2 7 . 4 9 P T - 0 , 2 5 3 x ae x T~~o.764 x TM)
- Q P e s t l a c o n s o m m a t i o n d e g a z o l e utilis6 p o u r : f a
p r o p u l s i o n d u n a v i r e e x p r i m é e e n l i t r e s
- Q
la consommation annuelle en gazole
- TM le temps de
mer correspondant
& c e t t e consommat/ion
exprimé en jours de 24 heures.
- P T l a p r i s e t o t a l e exprimee e n t o n n e s effectuee p e n d a n t
le temps TN.
- T J B l a j a u g e b r u t e d u n a v i r e .
- 69 l a d i f f é r e n c e d e t e m p é r a t u r e e n t r e l a c a l e i d e
c o n s e r v a t i o n e t l ’ e x t é r i e u r d u navirecdans c e t t e é t u d e 68 a jete
p r i s é g a l h 4 5 " ) .
32
Dans un
second temps,
1 ‘ a n a l yse d e s c o n s o m m a t i o n s ides
n a v i r e s p o u r l e s q u e l s e l l e 4tait c o n n u e ,
pendant les
an&es
1985, 1986,
1987 a permis de reconnaître pour chaque navire la
v a l e u r a n n u e l l e d u c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n C U ,
d’effect(uer
des comparaisons
p l u r i a n n u e l l e s l o r s q u ’ e l l e s etaient p o s s i b l e s
( c o n s o m m a t i o n s d ’ u n mQme n a v i r e c o n n u e s s u r a u m o i n s d e u x
annees) e t d ’ e n t i r e r
d e s c o n c l u s i o n s ( p e u sures il est vdai)
s u r l e s o r i g i n e s d ’ u n e f a i b l e v a l e u r d u c o e f f i c i e n t C U
- mauvaise adaptation
d e l ’ e n s e m b l e motopropulseur/tnain
d e p&che/h&lice,
- o u t e m p s d e peche trés inferieur a u t e m p s p a s s e à la jmer
- ou une combinaison des deux causes.
Une mesure
simple de
consommation instantanee en p(che
p e r m e t t o u t e f o i s d e l e v e r l e d o u t e s ’ i l e x i s t e .
C e s a n a l y s e s o n t m o n t r e q u e l e c o e f f i c i e n t d’utilisagion
C U p o u v a i t v a r i e r p o u r l ’ e n s e m b l e d e s n a v i r e s é t u d i é s d e CI,;2 &
D,g a v e c u n m a x i m u m d e c a s (34,~ %) p o u r l e s q u e l s i l e s t égdl à
0,555. L a m o y e n n e gen6rale
d e l a f l o t t e s e s i t u a n t a O,Wd c e
qui temoi gne
d ’ u n e r é p a r t i t i o n tres r é g u l i e r - e d e s c a s e t d’iune
v a l e u r genéralement f a i b l e d e c e c o e f f i c i e n t .
E n f i n , d a n s
un troisiéme temps, nous avons envisage iles
conséquences biologiques et économiques, au niveau d’un navjre,
d e l ’ e n s e m b l e d e l a f l o t t e e t d e s intérets d e 1’Etat d ’ u n
relevement
systbmati que
d e s c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n Ides
moteurs des
n a v i r e s d o n t l a v a l e u r s e s i t u e a u d e s s o u s d e
,7,
v a l e u r q u i n e p e u t Gtre dépassee s a n s r i s q u e d e m e t t r e e n
1
c use
la longevit@. d e s m o t e u r s .
C e t t e d e r n i è r e a n a l y s e m o n t r e :
- que par
u n e f f e t d e l e v i e r d u h l a c o n s t a n c e
‘un
c e r t a i n n o m b r e d e c h a r g e s ,
4
l e r é s u l t a t d ’ e x p l o i t a t i o n ,est
extremement s e n s i b l e à l a v a l e u r d u c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n
d e s m o t e u r s e t q u ’ i l e s t d u p l u s h a u t inter& p o u r !les
armateurs d’en
s u r v e i l l e r l a v a l e u r p o u r c h a c u n d e leurs
n a v i r e s e t d ’ e n t r e p r e n d r e l e s a c t i o n s , techniques ou de ges$ion
d e l ’ a r m e m e n t , q u i s e r a i e n t n é c e s s a i r e s p o u r e n p o r t e r j l a
v a l e u r à u n n i v e a u a c c e p t a b l e ;
- que, compte
tenu du
n i v e a u elevé d e l ’ e f f o r t d e p&dhe,
l ’ e x p l o i t a t i o n d u s t o c k d é m e r s a l
a a t t e i n t l e n i v e a u d e prise
maximum
Equilibre
e t q u e t o u t e n o u v e l l e a u g m e n t a t i o n < d e
l ’ e f f o r t d e p ê c h e , q u e l l e q u e s o i t s a n a t u r e e t e n p a r t i c u l i e r
une augmentation
syst6matique d u c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n ides
m o t e u r s d e s n a v i r e s d e l a f l o t t e , provoquerait une baisse d 4 l a
p r o d u c t i o n t o t a l e ,
accompagnée
d’une
a u g m e n t a t i o n d e 1 la
consommation de carburant.
C e t t e é v o l u t i o n
q u i s e t r a d u i r a i t p a r u n e f f e t négatif/ a u
n i v e a u d e c o m m e r c e e x t é r i e u r presente t o u t e f o i s u n ef/fet
p o s i t i f c a r
l’amelioration d e l a s i t u a t i o n é c o n o m i q u e ides
armements
consecut i ve
à l ’ a u g m e n t a t i o n
d e l a v a l e u r jdes
c o e f f i c i e n t s d ’ u t i l i s a t i o n
d e s m o t e u r s
d e s n a v i r e s l[eur
p e r m e t t r a i t d e degager d e s benéfices s u r l e s q u e l s
1 ’ t a t
o p é r e r a i t u n pr6lGvement p a r l’impot, e t d e m i e u x e n t r e t e n i 2
i e t
e v e n t u e l l e m e n t r e n o u v e l e r l e u r m a t é r i e l d ’ e x p l o i t a t i o n ,
s
1
/
33
On peut penser par ailleurs que les armements qui sera i/ ent
d a n s l”impossibilit4 t e c h n i q u e o u financiére d e r e l e v e r
l e s
i .
c o e f f i c i e n t s d ’ u t i l i s a t i o n
de
nav i res
p o u r l e s q u e l s :ils
s e r a i e n t particulihrement b a s v e r r a i e n t c e s n a v i r e s disparaqtre
d e l a f l o t t e p a r Epuisement f i n a n c i e r c e q u i t e n d r a i t à ramqner
l’effort de pfsche à u n e v a l e u r a c c e p t a b l e .
L’augmentation générale
d e s C U d e s n a v i r e s d e l a flitte
chaluti&re dbmersale
ceitière p o u r r a i t é g a l e m e n t S’effect/uer
d a n s l e c a d r e d ’ u n e l i m i t a t i o n d e
l ’ e f f o r t d e p&che p a r / l e
plafonnement du nombre de licences concédbes.
35
SynthGse des consommations des chalutiers glaciers pour
la pkiode 1985 1986
NUM
W
TJB
l-M55
I-M86
CU35 CU86
l-Ml-
Q4t?586
QJM
152
1 2 0 .
210
102.0
27.5 C.73 0.84-129.5
SE4É6.
4 3 6
309
6001
1152.
264.7 284.0 0.45 0.48 544.5
731931.
1 3 3 2
289
4 0 0 .
1 2 0 .
239.7 216.9 0.70 0.79 -$S!5.5
EFiOS49 ‘ 1426
290
400.
1 2 0 .
291.7 265.5 C.73 0.60 560.2
697034.
1 2 4 4
157
160.
2 6 .
1 9 6 . 5
2 2 3 . 7 0 . 6 3 0 . 4 1 4 2 0 . 2
lfiS2E?6.
3ç3
131
300.
3 8 ‘
9 7 . 0
5 1 . 4 0 . 2 1
0 . 2 7 1 4 3 . 4
5c2uo.
3 3 8
380
750.
2 1 6 .
2 5 3 . 1
2 9 1 . 1
0.48 0 . 1 7 5 4 4 . 2
612540.
1125
375
320.
5 0 .
6 6 . 1
2 6 7 . 7
0 . 7 0 0 . 5 9 3 3 3 . 8
309279.
926
393
2 7 7 . 7 2 3 0 . 7
3 . 6 9 0.1’3 509.4
S84C43.
LlC9
500 l
1 5 3 .
401
750.
1 9 3 .
2 7 5 . 0 2 3 9 . 0
0 . 6 1
0 . 6 2 5 1 3 . 0
134159. 2210
353
4 2 0 .
LY4.
1 9 6 . 0
34.1 0 . 4 7
1.43 2 5 0 . 1
345954.
13e3
387
4 0 0 .
7 7 .
1 9 4 . 0
1 8 5 . 6
3 . 5 3 0 . 5 4 3ac.o
411675.
lOE!l
359
3 0 0 .
49.
2 F 3 . 0
2 8 7 . 9
0 . 6 3
0 . 5 6 5 8 0 . 9
4415503.
853
177
2 6 0 .
4 8 .
2 5 5 . 5
1 9 4 . 4
0 . 7 0
0 . 7 3 4 4 9 . 9
4Cl333.
a92
406
2 4 0 .
4 7 .
2 2 2 . 1
224.9
0 . 4 6 0 . 3 3 4 4 6 . 9
337952.
747
180
4 0 0 .
4 7 .
607055.
1122
426
1 2 0 0 .
3 4 4 .
2 4 1 .
46 . 6
2 9 4
175 .
5 2 6 0 0 0 .
2365
l 5
0
r- . 6
. . . 5
34
0.54 533.1 22;
0 43 4
353
7 2 3 .
1 6 4 .
2 0 1 . 1
2 6 5 . 7
O.EiG
0:49 456:P
8396S5.
1 7 9 8
6
4 0 0 .
1 1 1 .
1 1 . 5
2 3 0 . 5
0 . 7 9
C.61 2 4 2 . 0
29Ç610.
1 1 9 6
323
6 3 0 .
1 7 2 .
2 5 3 . 4 2 3 9 . 5 3 . 5 7 3 . 5 2 4 9 3 . 0
0x2276.
164 7
248
6 0 0 .
14s.
2 5 2 . 1
2 7 2 . 8 0.59
O.ci7 524.3
c;5e740.
1cîF;
379
6 3 0 .
1 5 8 .
2 Ç 2 . 4
7 7 . 3 0 . 6 6 0 . 6 4 3 6 3 . 7
ÉQÇ932.
If?93
170
1 0 0 0 .
2 2 6 .
2 5 1 . 3 2 5 4 . 7
0 . 3 9
0 . 5 7 5 0 6 . 0
1 6 5 3 9 2 .
2 3 0 3
393
600.
2 0 G .
2 3 1 . 2
28Q.5
c.73 0 . 6 1 5 5 0 . 7
05e132.
1 9 2 1
103
7 5 0 .
1 7 6 0 .
2 5 5 . 7
234.0 0 . 4 5
0.4% 5 G 3 . 7
E?47985. 1 6 6 3
405
2 8 3 .
4 9 .
2 6 2 . 5 3OO.G 0 . 7 2 0 . 5 7 5 0 3 . 1
4 8 4 5 9 9 .
t3EO
379
5 7 0 .
1 6 0 .
2 7 3 . 9 2 Y 6 . 3
0 . 6 4
0 . 2 1 5 0 y . s
692YO7.
1 1 4 5
363
6 0 3 .
1 1 6 .
6 7 . 1
2 4 6 . 1
0 . 6 5 0 . 5 5 3 1 3 . 2
SQ1346. 1 8 9 4
4 0 0
2 6 0 .
35.
2 2 1 . 3 2 3 2 . r )
0 . 4 5 3.3R 4y>(r.S
237767.
5 2 2
4 1 2
2 9 0 .
3 0 .
1 4 3 . 1
1 9 4 . 1
0 . 5 0 0 . 4 2 3 4 2 . 2
21eo74.
637
3 7 1
7 5 0 .
L2B.
2 5 5 . 3
9 5 . 1
3.59 0.53 3 5 1 . 4
73ç922.
2105
3 3 1
5 7 0 .
148.
2 7 Q . 4 235.7
C . 6 2
0.24 56X.1
602731.
1 1 7 2
3P,3
5 7 0 .
17;.
2 4 3 . 4 220.3 ?.53 0 . 1 9 4 6 3 . 7
53Ç260.
1038
33s
7 5 0 .
136. 228.5
Ql.tl 9.53 3 . 5 9 3 2 0 . 3
7114503.
219?
5 0
5530.
1 5 1 .
213.3
4 4 . 3 Q.42
3 . 3 7 2b3.6
3029!31.
1 1 4 9
2 3 0
6 0 0 .
1 3 4 .
2 8 0 . 9 2 6 7 . C C . 7 7
0 . 7 1 547.9
1678E3.
2121
3 8 5
6 0 0 .
1 5 9 .
177.9
5CJ.4
9.09 3 . 3 9 2 4 3 . 3
33E2h9. 2 2 1 2
1 9 0
4 0 3 .
50.
2 7 0 . 2
5 R . 3
0 . 5 9 0.69 325.5
354OS2.
1109
2 3 1
163.
2 9 ‘
1 6 1 . 4
1 6 3 . 4
“?.35 3 . 4 9 3 2 4 . 3
lbS9CO.
325
3 1 2
4 4 0 l
129.- 272.R 257.8 0.56 0.50 53C.6
64&259.
1221
3 2 2
6 3 0 .
172. 253.4 233.6 C.57 0.52 493.0
812276.
1647
1 7 0
1 0 0 0 .
2 2 6 .
251.3 254.7 0.39 0.57 505.0
1653Ç2. 23c3
1 3
3 6 0 .
SO.
122.5 120.3 0.36 3.37 251.6
14coco.
fjTL:
-e
191
3 3 0 .
8 2 .
219.7
79.2 0.55 0159 293.9
276569.
9 2 6
3 1 5
7 0 0 .
2 2 8 .
300.2 196.5 0.45 0.49 495.7
t3726Fb. 1757
1 7 1
4 0 0 l
4 4 .
255.9 223.6 0.51 0.54 479.5
482106.
100s
3 6 8
560.
136. 154.0 2YI.S 0.75 0.64 435.5
7414412.
1 8 2 4
2 5 0
6 0 0 .
148.
263.2 172.7 0.43 0.17 440.9
452625.
1 0 2 6
3 8 8
570.
179. 236.9 253.1 0.73 0.35 4Q0.0
7ti9967.
1 4 4 8
Diagramme des consommation en litres par jour de mer dc
glaciers pour la pbriode 1985 1986
--,-
/
J
2, I-
!SI&
QJH = QJP
/
X
X
K
Y
X
X
2,0etI-
K
/
K
x
./’
r”
-
x/ x
1,500
/
X..
,A
A
/
Y
/
Lx x x
X
1,000
,A
X
X
Y”
Y
Y
500I-
Y
x
X
,
X
K
/
0
200
400
b00
808
1000
1200
3 9
Alwmm3
Synthbe des consommations des chalutiers congélateurs
p o u r l a pbriode 1 9 8 5 1 9 8 6
-
.- __
_--. -..-.--
-
__..
_
-.- -._.-
..-.
NUM
id
TJB
TMBS
TN6 C U 8 5 C U 8 6
T M T
P R I S E
C A 8 5 8 6
QJM
3 6 4
350.
1 1 9 .
2 0 7 . 2
2 4 4 . 6
0 . 6 9
0 . 8 4 4 5 1 . 8
27é.eQ
925052.
!047.5
2 2 0
39or
1 3 1 .
2 5 3 . 0
2 7 4 . 3
1 . 0 0 0 . 9 6 S 2 7 . 3
2 4 1 . 7 1
4 7 8 3 7 8 .
8 5 5 . 4
2 0 3
4 3 0 .
1 1 1 .
298.2
2 3 0 . 3
0 . 8 1
0 . 9 4 5 2 9 . 0
456.Ç$
94s231.
.ted.B
3 9 2
7 5 0 .
2 2 8 .
3 2 8 . 8
2 7 6 . 0
0 . 7 0
0 . 6 2 6 0 4 . 8
1341.843
1 4 5 4 6 3 9 .
1 4 0 5 . 2
3 3 s
6 0 0 .
1 4 3 .
3 1 3 . 7
2 5 3 . 5
0.4t
0 . 6 4 5 6 7 . 2
47.S.41
ea9107.
.SE?.S
1 6
430.
1 5 9 .
3 0 1 . 2
2 9 0 . 0
0 . 8 7
0 . 9 4 5 9 1 . 2
6lC.lB
1 0 2 7 0 3 7 .
.737.2
2 4 3
396.
1 3 1 .
1 1 4 . 2
6 8 . 9 0 . 7 3
0 . 7 2 1 8 3 . 1
4 7 . 0 2
2 5 2 0 3 4 .
,376.S
165
4 2 0 .
1 1 9 .
2 7 6 . 7
3 0 2 . 5
0 . 9 5
0 . 9 1 5 7 9 . 2
671.6?
1 0 8 5 2 9 6 .
.e73.a
216
3 9 6 .
1 3 1 .
2 7 5 . 2
2 9 6 . 6
0 . 9 5
0.6B
571.8
2 9 6 . 2 4
8 2 7 0 0 0 .
.446.3
4 0 7
850.
2 7 3 .
2 5 3 . 2
2 8 4 . 4
0 . 7 9
0 . 7 2 5 3 7 . 6
1387.45
1 6 3 6 7 1 2 .
1 0 4 4 . 5
3 1 6
7 2 5 .
200.
2 7 5 . 3
2 7 8 . 0
O.Sl 0 . 4 9 5 5 3 . 3
619.76
Ç63S40.
.741.4
3 9 1
990.
2 6 8 .
2 6 1 . 3
1 5 7 . 2
0 . 5 7
0 . 5 8 4 1 5 . 5
S8C.t30
1 0 1 0 5 3 4 .
!414.7
1 4 0
4 0 0 .
4 8 .
2 7 3 . 5
2 9 3 . 7
0 . 0 0
0 . 7 2 SU?.2
3 5 3 . 3 2
8 2 4 4 0 6 .
,453.s
166
4 2 0 .
1 1 9 .
2 3 7 . 0
2 8 4 . 3
0 . 9 9
0 . 9 0
5 2 1 . 3
67fz.06
9 3 9 2 1 2 .
.801.7
3 9 7
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400.
396.
396.
396.
420.
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396.
420.
400.
575.
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600.
396.
600.
396.
396.
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600.
400.
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545.
545.
600.
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2000.
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2000.
“_---.--“.
1
..~“.^
WFFR
93400
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93400
93400
35000
93400
93400
Y3400
93400
45000
58050
22000
159400
5l3000
93400
93400
93400
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60000
150400
145000
220000
_ll--.l_-_
TO
60
UFCVI
16’3
135
60
13s
13S
135
13s
270
_-.
BO
_
16 60
81
364
220
203
392
335
243
165
216
407
316
391
140
166
397
210
219
213
366 96
333
218
167
386
422
565
356
420
221
410
217
214
411
390
347
337
430
a23
424
42M
Ah9
_
x
Oiagranme des consommations pour la pt-OpUlSiOh des
cong6lateurs pour la p&-iode 1985 1986
i-L684 1 QJP
5,BtlB
4,000
3,0BQ
. î,#QQ
l,O00
0 1
I2QQ 400 600 000 10e0 120@
47
-7
Tableau de comparaison des valeurs des CU des glaciers
anMes 1985 e t
ID86
~----------------------------------------------------------------------------*--------
’
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UE
X4VIRL
: 198s : 1996 :
CL4SSES D E C U
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:100/91tE0/71:70/6L:~0/~~:~Otbl:40/OJ:i
“‘--“-““-‘-‘----‘“‘--“‘““-‘-‘-‘c-----------------------------------------------------~--------*-------::
y
152
1 2 0 . :
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x
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0 . 7 4
:
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:
x
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4 0 0 . :
0 . 5 9 :
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600.:
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:
:
x
:
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:
:
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:
3 7 6
ts0.:
0 . 0 0
:
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aoe
4 0 0 . : 0 . 7 0 : 0 . 6 0 : 0 . 6 5 : 0 . 0 1 :
:
151
160,:
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0.41
:
0 . 5 2
:
0.15 :
3 2 0
6 0 0 . :
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1
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0.2b
:
0 . 0 4 :
3 R 0
7 5 0 . :
0.43
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0.17
:
0 . 3 2
:
0 . 2 2 :
375
jzo.:
0.73
:
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:
0 . 6 4
:
0 . 0 3 :
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5 0 0 . :
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0 . 1 9
:
0 . 4 4
:
0 . 3 ’ :
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750.:
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0 . 6 2
:
0 . 6 1
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0 . 0 1 :
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x
:
35* EC4RTC
4 2 0 . :
0 . 4 7
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JM7
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:
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:
:
II
:
359
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0 . 6 3
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0.50
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2 4 0 . :
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0 . 7 3
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:
x
:
4 0 6
2 4 0 . :
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0 . 1 3
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0 . 2 6
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x
:
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4 0 0 . :
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:
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x
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19c
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x
:
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0 . 5 2
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0.05
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6
4 0 0 . :
0 . 7 9
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0 . 6 1
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0 . 7 0
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0 . 1 3 :
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x
:
3 2 3
030.:
0 . 5 7
:
0 . 5 2
:
0 . 5 4
:
0.03
:
248
000,:
0 . 5 9
:
0 . 6 7
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0 . 6 3
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O.Ot
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x
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0 . 3 2
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0 . 6 5
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0 . 0 1
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179
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0 . 3 9
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0 . 5 7
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39J
000.:
0 ‘ 7 3
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0 . 6 1
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0 . 6 7
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0 . 0 3
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:
x
:
421
4500.:
0 . 0 0
:
:
*
:
153
7 5 0 . :
0 . 4 5
:
0.43
:
0 . 4 6
:
0 . 0 2
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3t+2
7 0 0 . :
0 . 6 9
:
:
x
:
405
290.:
0 . 7 2
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0 . 5 7
:
0 . 6 4
:
0 . 1 0
:
:
x
:
3 7 8
5 7 0 . :
0 . 6 4 :
0 . 2 1
:
0 . 4 2
:
0 . 3 4
:
36.3
aO0.:
0.65
:
0 . 6 6
:
0 . 6 5
:
0 . 0 7
:
:
x
:
102
2 7 0 . :
:
0.50
4 0 0
2 6 0 . :
0 . 4 9
:
0.33
:
0 . 9 1
:
0.05
:
4 1 2
2 9 0 . :
0 . 5 0
:
0 . 4 2
:
0 . 4 6
:
0.05
:
371
7 5 0 . :
0 . 5 3
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o.su
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0 . 5 5
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0 . 0 7
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7?
6 0 0 . :
0 . 0 1
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570.:
0 . 6 2
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0 . 2 4
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0 . 4 3
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0 . 2 7
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3 5 3
5 7 0 . :
0 . 5 9
:
0.17
:
0 . 3 9
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0.2Y
:
3 6 4
7 5 0 . :
0 . 5 4
:
:
4 0 8
300.:
0 . 5 9
:
:
313
4 3 0 . :
0 . 5 2
:
275
600.:
9 . 4 3
:
33tl
7 S O . :
0 . 5 9
:
0 . 6 9
:
0 . 6 3
:
0 . 0 8
:
:
x
:
22Y
600.:
O.S.1
:
1 5 4
7 5 0 . :
0.45
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:
:
154
7 5 0 . :
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0 . 4 8
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5 b 0 . :
0 . 4 2
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0 . 3 7
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0 . 3 9
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0 . 0 3
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250
0 0 0 . :
0 . 7 7
:
0 . 7 1
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0 . 7 4
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0 . 0 4
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x
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000.:
0 . 6 7
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0 . 2 0
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x
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4 0 0 . :
0 . 5 9
:
0 . 6 9
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0 . 6 4
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0 . 0 7
:
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x
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1 9 1
1 6 0 . :
0 . 3 6
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0 . 4 2
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3 1 2
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0 . 5 6
:
0 . 6 0
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0 . 5 8
:
0.03
:
3 2 2
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0 . 5 7
:
0 . 5 2
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0 . 0 3
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:
6.12
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0.57
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0 . 4 8
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13
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0 . 3 6
:
0 . 3 7
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0 . 3 6
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0 . 0 1
:
:
4 3 6
6 0 0 . :
:
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u o o . :
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0 . 5 5
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0,80
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:
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:
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1 6 0 . :
3 . 2 7
:
:
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0.68
:
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x
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3 1 5
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0.54
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0 . 9 2
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:
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x
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163.:
0.57
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0 . 4 9
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0 . 1 7
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0 . 3 2
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0 . 2 2
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5 7 0 . :
0 . 7 3
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0 . 3 5
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0.5b
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__r_________-_______--------------------------~----~--~-------~-~------------~-----------~--~--,
: 3
: 7
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: 2*
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13
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IC
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D i a g r a m m e s d e s rbgressions l i n é a i r e s effectubes a v e c l(
difft5rents e f f o r t s p o u r l e s annbes 1 9 8 5 1 9 8 6 e t 1 9 8 7
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8
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59
1
I
r/
Al!QmxB 13
Ijl
Gj;aphique d e s p r i s e s t o t a l e s e t d e l a p r i s e p a r u n i t é ’I
d e f f o r t en f o n c t i o n d e l ’ e f f o r t d e p ê c h e t o t a l d e 1980/à
1987
/
/
62
ANALYSE DE LA CONSOMMATION DE
CABBURANT DES CHALUTIERS
DE PECHE DEMERSALE COTIERE
AU SENEGdiL.
CONSEQUENCES SUR LA RENTABILITE
R, BRENDEL
DES ARMEMENTS ET LA GESTION DE
LA PECHE:RIE
DOCU~MENT
SCIENT/IFIQUE
C E N T R E D E RfCHERCHES O C É A N O G R A P H I Q U E S DE D A K A R - TIAROYE
.,
* t#STITUT S É N É G A L A I S D E R@HERCHES AGRWILES *
ANALYSE DE LA HEMATIE DE CAREU~NT DES CHALUTIERS
DE PECHE DEMERSALE COTIERE AU SENEGAL,
~SEQUENCES SUR LA RENTABILITE DES ARMEMENTS
ET LA GESTION DE LA PECHERIE
René BRENDEt(i)
RESUME
Cette
etude
comprend
rappe 1
des
differentes e x p r e s s i o n s d e l’effU&-t d e pëche d e s
nav i res
c h a l u t i e r s e t
anal yse
l e s
causes
possible des
imprecisions q u ’ e l l e s i n t r o d u i s e n t
dans le calcul des rendements de peche.
Elle propose
l ’ u t i l i s a t i o n d e l a q u a n t i t é
d e c a r b u r a n t
c o n s o m m e p a r l e
motew d
e
propulsion comme mesure de
l ’ e f f o r t d e peche
a i n s i
que
l e s methodes d e c a l c u l
d e c e t t e
c o n s o m m a t i o n c1 p a r t i r d e
l a q u a n t i t é t o t a l e d e
c a r b u r a n t utilisee p a r l e s
n a v i r e s m u n i s d ’ u n
d i s p o s i t i f d e
r e f r o i d i s s e m e n t d e s
c a l e s QU d e
c o n g é l a t i o n .
Elle definit un coefficient d'utilisation
d e s m o t e u r s , e n a n a l yse l a v a l e u r P~endant
p l u s i e u r s annees p o u r c h a c u n
d e s n a v i r e s d e l a
f l o t t e d e peehe d é m e r s a l e cBtibre basse a D AK AR
e t m e t
e n é v i d e n c e l a v a l e u r e n géneral f a i b l e ,
d e c e c o e f f i c i e n t .
Enfin el le
rend
c o m p t e d e s cons&uences
economiques e
t
b i o l o g i q u e s d ’ u n
rel Bvement
systematique d e l a v a l e u r d e c e c o e f f i c i e n t .
(1) Assistant technique au Centre de Recherches Oc&wagraphiques de
Dakar-Thiaroye.(C R 0 D T - 1 s R A) BP 2241 Dakar (SENEGAL).
2
ABSTRACT
This study
deal
with
th8
different
formulations of fishing effort of trawlers and
anal yses the
causes of
the inaccuracies
that
they introduce
in the
computation of catch per
unit effort.
It proposes the use of the quantity of fuel
consumed by
the propulsion
engine as a measure
of fishing effort and identifies some methods to
eval uate that
consumption from
total fuel used
by freezing trawlers.
It definies
a utilizatian
coefficient of
engines and analyses for several years the value
of that coefficient for each boat of the coastal
demersal fleet based in Dakar, and shows the
generaly low values.
It evaluates
the economic
and biological
consequences of an increase of the value of that
utilization coefficient.
1 .
C A D R E D E L ’ E T U D E
L ’ anal yse des
rendements de p&che calcules par rapport h
un effort de p8che mesure soit par le temps de mer TM soitipar
l’un des produits (TJB x TM) ou fW x TM) expressions dans
lesquelles :
- TJB est la jauge brut8 du navire
- W la puissance du moteur de propulsion
- TM 18 temps de mer,
f a i t apparaitre d e s variantes
importantes dont il serait
souhaitable de
reconnaître
l ’ o r i g i n e p o u r t e n t e r d e ‘ l e s
r8dui re.
L’examen des trois expressions qui caractérisent l’effiort
de p8che
montre que dans Chacune
d’elles figure le “temps de
mer” (TM) mesure depuis l’apparei llage du
navire jusqu’à json
retour au port en fin de marêe.
Il e s t evident q u e
1 ‘assimi 1 ation du
‘*temps de peqhe”
(mesur depuis
l’arrivee s u r l e s l i e u x d e p8che jusqu’ a u
moment de les quitter) au ‘*temps de mer” constitue une source
d’erreurs qui peut avoir deux origines.
- E l l e n8glige le temps
n8cessai re
aux
n a v i r e s gour
rejoindre les
l i e u x d e p ê c h e e t e n r e v e n i r .
E n premilère
analyse, nous
pouvons estimer
que dans tous les cas (les plus
fréquents) ou
1 es navi res
effectuent une
mar8e d’un8 duree
normale, 12 51 15 jours pour
un navire glacier, 25 a 35 .jdurs
pour un
congélateur, cette erreur, si elle fausse la mesure du
rendement ne constitue une source d’augmentation de la varidnce
que pour les marées exceptionnellement courtes.
- Elle néglige
egalement le fait que chaque navire ne
peche pas
obligatoirement 24
heures par jour. Les armateurs,
consultes à ce sujet,
rejettent massivement toute possi bi ‘I/i te
d’arret du navire pendant les marées,
mais cela n’exclut ;Pas
q u e l e s p a t r o n s d e pQche t r a n s g r e s s a n t l e s o r d r e s rdçus
3
demeurent muets sur ce sujet. C e t e m p s d ’ a r r ê t s ’ i l e x i s t e , est
E v i d e m m e n t e s s e n t i e l l e m e n t v a r i a b l e e n t r e l e s n a v i r e s e t qeut
constituer uns importante source de variante.
Nous constatons egalement que
dans la seconde expressiion
d e l ’ e f f o r t d e pQche, f i g u r e l a p u i s s a n c e d u m o t e u r d e
p r o p u l s i o n (W).
L a e n c o r e , s i
nous
cannai ssons
r e l a t i v e m e n t b i e n l a
p u i s s a n c e p o t e n t i e l l e n o u s
i g n o r o n s t o u t d e
la puissajnce
reellement utilisee a u s s i b i e n n a v i r e e n r o u t e , q u e pendant! l e
c h a l u t a g e . O r ,
i l e x i s t e d e n o m b r e u s e s r a i s o n s p o u r q u e j l a
puissance utilisee
s o i t i n f é r i e u r e +I l a p u i s s a n c e potentiellIe
e t c e c i h l ’ i n s u m&me d e l ’ a r m a t e u r c a r l o r s q u ’ u n mot/eur
f o n c t i o n n e i l e s t t r é s d i f f i c i l e d e s a v o i r , s a u f p a r u n e mesjure
de consommation instantanée quelle est la puissance developpke.
D a n s l e c a s d ’ u n n a v i r e à helice f i x e u n defaut dPadaptation: d u
systéme
moteur/reducteur/
h é l i c e / t r a i n
d e peche,
deut
p r o v o q u e r u n e s i t u a t i o n
i n t e r d i s a n t d ’ a t t e i n d r e u n
rc5gji me
permettant au
m o t e u r d e developper u n e p u i s s a n c e Egale d s a
p u i s s a n c e p o t e n t i e l l e .
Considerons. l a f i g u r e 1 s u r l a q u e l l e n o u s a v o n s p o r t e :,
- l e s c a r a c t é r i s t i q u e s
de puissance du moteur (courbe4 A)
avec en
abscisse sa
v i t e s s e d e r o t a t i o n ( N ) e t e n ordonnee l a
puissance developp4e, W
- l e s caracteristiques
de puissance rhistante du sysjrlme
reducteur/ ht51 i c e
( p a s f i x e ) / t r a i n d e peche,
ramenbes a u
n i v e a u d e l ’ a r b r e d’entree d u reducteur d a n s l e meme syst&me
d’axes ( c o u r b e s B),
Cette dernier-e
caracteristique, p o u r u n
s y s t è m e donjné,
obéit à la loi W = K N2.3,
K é t a n t u n parambtre g l o b a l f i x é j p a r
l e s c a r a c t é r i s t i q u e s d e s differents cléments d u s y s t è m e .
AI R
Wl = WWax
/
w3
Nl
= N n a x
N2
.E.l.a.~~a ..,.<,, 1. * - Caractéristiques, puissance, vitesses de rotatic
4
La courbe
A1 c o r r e s p o n d
21 l a c a r a c t e r i s t i q u e m a x i m a l
m o t e u r . Wi
e s t d o n c Qgal
h W m a x ( p u i s s a n c e p o t e n t i e i
obtenue pour
l a v i t e s s e
m a x i m a l e d e s e r v i c e c o n t i n u NI .
c o u r b e s i n f é r i e u r e s ,
t e l l e q u e A Z ,
sont
o b t e n u e s p o u r
position différente
de la cremaillére de commande de la p 1
d ’ i n j e c t i o n q u i
definit pour
chaque cylindre
e,t p o u r c h
c y c l e d u m o t e u r l ’ i n j e c t i o n d ’ u n e quantite d e g a z o l e i n f é r i a
a la quantite m a x i m a l e p o u r l a q u e l l e l e m o t e u r e s t c o n ç u .
N o t o n s q u e l e d é b i t d e g a z o l e ,
donc la consommation du
moteur, pour
u n e p o s i t i o n donnee d e l a cremaille~re d’injecqion
e s t p r o p o r t i o n n e l l e
à s a v i t e s s e d e
r o t a t i o n
p u i s q u ’ e l l e i e s t
Bgale a l a quantite i n j e c t é e p a r c y c l e multipliee p a r l e n o b r e
d e c y l i n d r e s e t p a r
l a v i t e s s e d e r o t a t i o n ( n o m b r e d e c y l e s
4
p a r m i n u t e ) .
L e s i n t e r s e c t i o n s d e l a c o u r b e 61
a v e c l e s courbeg A
definit d o n c p o u r c h a q u e p o s i t i o n d e l a cremaillere d’injecjion
l e p o i n t d’equilibre e t p a r consequent, d e fonctionnement,i d u
systeme “motopropulseur/train
d e peche” (AIB+ e t A261 ).
E n e f f e t ,
à g a u c h e d u p o i n t d ’ i n t e r s e c t i o n , l a p u i s s .nce
m o t r i c e e s t
s u p é r i e u r e à l a p u i s s a n c e resistante ; i l y a 1:onc
augmentat i on de
v i t e s s e ; & d r o i t e l a s i t u a t i o n e s t i n v e r s e : ; i l
y a d i m i n u t i o n d e v i t e s s e jusqu’a r é a l i s a t i o n d e l’Égalité. :
L ’ a d a p t a t i o n d e s c o u r b e s Ai
e t BI e s t i d é a l e p u i s q u e ipar
d é f i n i t i o n n o u s
a v o n s p o s e q u e 1’4quilibre
s’&ablit pour! l a
puissance maximale du moteur et sa vitesse normale de servide.
S u p p o s o n s m a i n t e n a n t q u e l a c a r a c t e r i s t i q u e
d u syst/&me
“ r é d u c t e u r , bel i c e / t r a i n d e p e c h e ” , p u i s s e Q t r e f i g u r é e p a r ! l a
courbe 82.
L’ i n t e r s e c t i o n
avec la courbe AI
d e puissdnce
maximale, A1 Ez, conduirait a W2 > WI et N2 > NI .
L e regulateur d e v i t e s s e i n c o r p o r e % l a p o m p e d’inject$on,
c a l e s u r l a v i t e s s e NI i n t e r d i t u n t e l bquilibre e t d i m i n u e l a
quantite d e g a z o l e i n j e c t e jusqu’a c e q u e l a v i t e s s e r e t r o u v e
l a v a l e u r
maximale NI.
L a c a r a c t é r i s t i q u e
du moteur est donc
c o n f o r m e a l a c o u r b e AZ, 1 ‘ i n t e r s e c t i o n s ’ e f f e c t u e e n A2821 e t
la puissance maximale qu’il est possible de développer dans ;ces
c o n d i t i o n s e s t W 3 , infbrieur à WI.
D a n s l ’ h y p o t h è s e o ù l a
c a r a c t é r i s t i q u e d u
sys+me
“ r é d u c t e u r / helice/ t r a i n d e p e c h e ” p u i s s e Q t r e f i g u r é e p a r f a
courbe 83,
nous constatons
q u e p u i s q u e l a c o u r b e AI figurd la
c a r a c t e r i s t i q u e m a x i m a l e
du moteur,
i l n ’ e x i s t e q u ’ u n e sdule
i n t e r s e c t i o n
p o s s i b l e e n A183
c o n d u i s a n t é g a l e m e n t à / u n e
p u i s s a n c e (W3) inferieure a l a p u i s s a n c e m a x i m a l e WI.
Compte tenu
d e c e q u i precede, d a n s l e c a s d ’ u n e helic/e a
p a s f i x e , l o r s q u e l ’ a d a p t a t i o n d u syst&me m o t o propulseur-tnain
d e peche
e s t
imparfaite
q u e l q u e s o i t
le sens de ; la
d é s a d a p t a t i o n , t r a i n
d e p8che p e u i m p o r t a n t ,
( c o u r b e 62 ) ; o u
t r a i n d e ptsche t r o p i m p o r t a n t ( c o u r b e 83 1, l e n a v i r e n e poqrra
en aucun cas atteindre sa puissance maximale en chalutage.
D a n s Te c a s d ’ u n e helice h p a s v a r i a b l e ,
l’adaptadion
p a r f a i t e e s t t h é o r i q u e m e n t t o u j o u r s p o s s i b l e .
ce q u e l ’ o n a p p e l l e i m p r o p r e m e n t l ’ e f f o r t d e peche e t 3qui
1
e s t e n
réa1 i te un
“travai 1 “, c ’ e s t - à - d i r e : u n e p u i s s a n c e (WI
!
m u l t i p l i e e p a r
u n t e m p s (T) o u u n e f f o r t (F) multiplie par 1une
d i s t a n c e p a r c o u r u e (CI) :
E
T r a v a i l =
WxT
=
DxF
n e p o u r r a etre m a x i m u m q u e p o u r u n e p a r f a i t e a d a p t a t i o n d u
système.
C e t t e d o u b l e e x p r e s s i o n d u
“ t r a v a i l d e peche” Per/met
d ’ e f f e c t u e r l e s r e m a r q u e s s u i v a n t e s .
L a Premiere
expression
e s t
p r o p o r t i o n n e l l e & l a
consommat i on de
c a r b u r a n t d u m o t e u r , p a r
l e j e u ,
comme nous
1 ‘avons vu, d e l a quantite d e c a r b u r a n t i n j e c t é e p a r l a p o m p e à
chaque cycle.
Sauf importante
d é g r a d a t i o n m é c a n i q u e ,
l a consommadion
d ’ u n m o t e u r d i e s e l e s t d ’ e n v i r o n 1 7 0 g r d e c a r b u r a n t p a r ch$val
d é v e l o p p é e t p a r h e u r e d e f o n c t i o n n e m e n t s o i t ,
c o m p t e denu
d ’ u n e d e n s i t é d e g a z o l e v o i s i n e d e 8 5 0 g r a m m e s p a r l i t r e , à!0,2
l i t r e p a r c h e v a l e t p a r h e u r e .
La seconde
expression du
t r a v a i l e f f e c t u é c o r r e s p o n d a u
r e n d e m e n t d e l’helice pr&s,
mais il peut &tre considér6 comme
sensiblement égal
s u r t o u s l e s n a v i r e s , à l ’ e f f o r t d e tract/ion
exerce par
l e n a v i r e s u r l e c h a l u t (F) m u l t i p l i é p a r l a
distance parcourue (D).
Pour une
v i t e s s e d o n n é e d e ddplacement,
imposee p a r 1 d e
bonnes
c o n d i t i o n s d e t r a v a i l
d u c h a l u t ,
c e t
e f f o r t s e r a
p r o p o r t i o n n e l h
l a t a i l l e d u c h a l u t e t e n p a r t i c u l i e r hison
ouverture
(Ll.
c e t t e
seconde
expression
e s t
ont
p r o p o r t i o n n e l l e h L x D (D, deplacement d u c h a l u t ) c ’ e s t - à - d i r e
A l a s u r f a c e chalutde - q u i c o r r e s p o n d d i r e c t e m e n t à ceEque
l’on appelle “1 ‘ e f f o r t d e pkhe” 1
En cons6quence,
l a quantitb d e g a z o l e consomm6e p a r . u n
c h a l u t i e r p e u t
c o n s t i t u e r u n e
trés bonne approche de l’effiort
d e pkhe e t a c e t i t r e i n t é r e s s e r d i r e c t e m e n t l e biologistd e t
1’Bconomiste.
El le permet
également d’apprkier
g l o b a l e m e n t l e p r o d u i t
d e l a p u i s s a n c e r é e l l e d é v e l o p p é e m u l t i p l i é e p a r l e t e m p s rkel
pendant lequel
l e n a v i r e a o p é r é ,
e t à c e t i t r e
i ntét-edser
egalement les armateurs.
P o u r c e f a i r e , i l
suffit de comparer la consommation jqui
p o u r r a i t cStre
c e l l e d u m o t e u r s ’ i l
f o n c t i o n n a i t p e n d a n t l a
tatalit d u t e m p s d e m e r a s a p u i s s a n c e m a x i m a l e , s o i t Qnr cette
consommation maximale
e t Qn
= 0,2 x W x 24 x Tm
f Tm tjdant
e x p r i m é e n j o u r e t QN, e n l i t r e s ) a v e c l a c o n s o m m a t i o n réell$ d u
n a v i r e p e n d a n t c e t t e p é r i o d e .
Pour un
temps de mer correspondant à une annee calend
(TM) e t l a c o n s o m m a t i o n
a n n u e l l e d u n a v i r e Q A o n p e u t ddf
un coefficient d’utilisation C U q u i a p o u r v a l e u r :
QA
CU
= ----
QM
ce c o e f f i c i e n t n e p e u t 6videmment &tre q u ’ i n f é r i e u r à 1 e t
u n e v a l e u r t r è s f a i b l e , p a r e x e m p l e inferieure à 0,7 traduidait
s o i t
une
tr&s
mauvaise
adaptat i on
d e
1 ‘ense 4ble
motoreducteur/train
d e
pkhe dans
l e c a s d ’ u n e hhlice apas
f i x e ,
s o i t
une
mauvaise
u t i l i s a t i o n d ’ u n e Mlice a “ p a s
v a r i a b l e , s o i t e n c o r e u n
n o m b r e d ’ h e u r e s d e peche p a r .our
4
infërieur aux 24 heures passées a la mer.
Il a p p a r t i e n d r a i t a l o r s
aux
armateurs
soucieux
d e ’ l a
rentabilitd d e
l e u r s n a v i r e s d e p r o c é d e r à u n e m e s u r e dd l a
consommation instantanée en chalutage pour discerner parmi les
c a u s e s p o s s i b l e s q u i v i e n n e n t
d’&re énumerées c e l l e q u i
ans
l e c a s p a r t i c u l i e r d e c h a q u e n a v i r e e s t r e s p o n s a b l e d e c t t e
anomalie.
2 .
M E T H O D O L O G I E D E L ’ E T U D E
2.1. PRINCIPE DES CALCULS EFFECTUES ET DEFINITION5 DES
INFORMATIONS NECESSAIRES A LA REALISATION DE L’ETUDE
2..,.l.,..l,...,..~“~.~~,~,..~~~~~.~~~..,.
N o u s c o n s i d é r e r o n s q u e p o u r c e s n a v i r e s , l a consomma’ion
t o t a l e d e c a r b u r a n t e s t
4
utilisbe p o u r l a p r o p u l s i o n d e c e l u i -
l e s c o n s o m m a t i o n s d o m e s t i q u e s ( e c l a i r a g e
refri géraqeur
d0mestique) Btant considerees comme nègligeable~.
L’etude p o r t e r a
s u r l a
r e l a t i o n q u i
e x i s t e ,
pour
1 ‘ensemble des
n a v i r e s d e l a f l o t t e e t p o u r c h a c u n e d e s annees
p o u r l e s q u e l l e s l e s c o n s o m m a t i o n s i n d i v i d u e l l e s s e r o n t
e n t r e l a q u a n t i t é d e
carburant consommé par jour de mer (
et la puissance du moteur de propulsion (W) en posant :
’
Q A
QJM
= ----
T M
avec QA = q u a n t i t é e n l i t r e
de carburant consommé pour chdque
n a v i r e e t p a r a n
TM = temps de mer correspondant exprimé en jours.
’
O n c a l c u l e r a e n s u i t e p o u r
c h a q u e n a v i r e l a v a l e u r QM jqui
correspond à
l a quantite d e c a r b u r a n t exprimge e n lidres
q u ’ a u r a i t p u
consommer son
m o t e u r s ’ i l a v a i t et6 u t i l i s e 2/ s a
puissance maximale (Wmax) pendant le temps TM
N o u s d e t e r m i n e r o n s e n f i n l e
c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n d u
moteur CU
2.*.*.*.* &2,..“...~~~i..~~~.*“~~~.~~.~.~,~-”..~~~~~.,~~~~-~.
D a n s l e c a s d e
c e s n a v i r e s ,
l e c a r b u r a n t e s t utilidé h
d e u x f i n s :
1) l a p r o p u l s i o n d u n a v i r e
2) l a p r o d u c t i o n d e f r o i d ,
s o i t p a r l’intermediaire d ’ u n
c i r c u i t é l e c t r i q u e ,
un moteur
d i e s e l a u x i l i a i r e entrainan u n
a1 t e r n a t e u r , s o i t
d i r e c t e m e n t p a r
un compresseur entraîne/par
un moteur
a u x i l i a i r e s o i t p l u s r a r e m e n t , l e c o m p r e s s e u r egant
d i r e c t e m e n t e n t r a î n e p a r l e m o t e u r d e p r o p u l s i o n .
D a n s u n e Premiere p h a s e ,
nous calculerons
comme dans le
cas des chalutiers de peche fraSche la consommation par jour! de
mer QJM qui
sera
c o m p a r e s h l a p u i s s a n c e d u m o t e u r i d e
propulsion.
8
Les
régressions
l i n é a i r e s
e f f e c t u e e s d a n s l e s 2 /cas
doivent normalement
situer la consommation par jour de mer /des
c h a l u t i e r s c o n g é l a t e u r s
au-dessus de
c e l l e s d e s c h a l u t i e r s d e
peche f r a î c h e
d u f a i t d e l a quantite d e c a r b u r a n t utilise;par
l e s p r e m i e r s p o u r l a p r o d u c t i o n d e f r o i d .
P a r a i l l e u r s ,
l e s 2 f o n c t i o n s trouvees d o i v e n t s e s i ’ u e r
a u - d e s s o u s d e l a f o n c t i o n
corresnondant
a l
a
ti
consomma ion
maximale Qu .
L ’ e n s e m b l e d e s fonct\\ons e s t reprbsente suri l a
f i g u r e 2
(QJM)
l
.Eima,.P - - Consommations en fonction des puissances
Dans une
seconde phase,
n o u s t e n t e r o n s d’apprecier i l a
consommat i on de
c a r b u r a n t nécessai r e à l a p r o d u c t i o n d e f <oid
(Qf), p o u r
acceder à l a c o n s o m m a t i o n journaliere necessaitie à
la propulsion des congelateurs : QJP = QJM - Q froid.
La consommation
Q froid se décompose
a nouveau en deux
v a l e u r s :
- 1 ‘énergie necessai re
B la congelation d e s p r o d u i t s d a n s
l e s t u n n e l s ,
- l ’ é n e r g i e n é c e s s a i r e
a u m a i n t i e n t d u f r o i d d a n s ,les
c a l e s d e c o n s e r v a t i o n ( p e r t e s p a r c o n d u c t i o n
& t r a v e r s Iles
c
p a r o i s d e s c a l e s ) .
S i l ’ o n a d m e t u n e t e m p e r a t u r e d e s p r o d u i t s apres triag! d e
2 0 ’ c e l s i u s e t u n e t e m p e r a t u r e e n f i n d e congèlation d e Et,20”
c e l s i u s ,
nous avons par kilogrammes d’eau :
- nombre de calories necessaires pour
p a s s e r d e +20 h O*C e n p h a s e l i q u i d e :
2 0
- nombre de calories necessaires pour
passer de 0 à -2Oisen p h a s e s o l i d e
0 , 5 0 3 x 2 0 = 10,f
- nombre de calories nécessaires pour
passer de 0°C en phase liquide à 0°C en phase
s o l i d e :
79,24
;
Ve--------- j
Total
109,35 cal/jkg
S a c h a n t q u ’ u n e c a l o r i e e s t
equivalente a 4 1 8 0 joule4 e t
q u ’ u n j o u l e e s t egal à 1W p e n d a n t 1 s e c o n d e o n a p a r k g d ’ e a u :
109,35 x 4180
E n e r g i e E l e c t r i q u e = -----m---m----- = 126,96 w
.
h
3600
s o i t p a r t o n n e d ’ e a u 127 kw.h
1 1 faut n o t e r q u e
c e c h i f f r e n e
t i e n t p a s c o m p t e d u
r e n d e m e n t d e t r a n s f o r m a t i o n q u i p a r a i t t o u t e f o i s Btre tres b o n .
En effet,
nous avions
p u proceder e n 1 9 8 6 A u n e evaluation d e
l’énergie consommée
par une usine de la place pendant les deux
annees precedentes
e t n o u s a v i o n s t r o u v e 115,16 kw.h p a r t o n n e
d ’ e a u t r a n s f o r m e e e n g l a c e ce q u i e s t tres legerement inferjeur
a l a v a l e u r trouvbe c i - d e s s u s .
P a r a i l l e u r s ,
u n m o t e u r d i e s e l c o n s o m m a n t 0,2 l i t r e d e
carburant par
c h e v a l e t p a r h e u r e ,
1 cheval
é t a n t lui-#me
é q u i v a l e n t $I 0 , 7 3 6 k w , nous trouvons l’équivalence
1
861 cal = l k w . h = - - - - - - - ch, h
0 , 7 3 6
= 1 , 3 5 9 ch.h x 0,2 = 0,27 l i t r e s d e gazqle
861 cal = 0,27 x 0,85 = 0,23 k g d e g a z o l e
3 743 cal = 1,OO kg de gazole ;
En considerant qu’un poisson contient 80 % d’eau et que la
c h a l e u r s p é c i f i q u e d u p r o d u i t s e c ( 2 0 %) e s t negligeable on la :
sX.~~.~“~..“..~.“~..~Q~~~~,~“...”.~.~$.~~.~~~,.~,.~~~ ,,>.* li&Quc .l..,.,l...ll !iYmma.~.~K,.~.~.<~ .,,. I,,.,..* .*Za.Q.na &... ,.-..da
.t?w
- e n é n e r g i e é l e c t r i q u e : 127 x 0,8 = 101,6 kw.h
109,350
- en equivalent g a z o l e : - - - - - - - - - x 0 .8 = 23.37 kg
3743
23,37
E =
K (69) x S x T
avec K = c o e f f i c i e n t d e conductibilite t h e r m i q u e d e s p a r o i s des
cal es
ae= difference de
temperature
e n t r e
1 ‘ i n t é r i e u r
e t
l ’ e x t é r i e u r d e l a c a l e
s = surface des parois
T = temps de conservation.
9
K e s t evidemment a s s e z
v a r i a b l e
avec
l a q u a l i t é d u
revQtement e t s u r t o u t s o n etat ( u n e
impregnation d u matériiau
i s o l a n t p a r d e l ’ e a u r é d u i t c o n s i d é r a b l e m e n t s o n efficacitéi.
69 p e u t etre considere c o m m e i d e n t i q u e p o u r t o u s ‘ l e s
nav i res .
S e s t
i g n o r e e t
i l n ’ e s t p a s q u e s t i o n d ’ e h e f f e c t u e r l a
mesure pour
chaque navi re.
Cependant, si
l ’ o n a d m e t q u e ’ l e
vol urne des
c a l e s e s t
u n r a p p o r t c o n s t a n t d e l a j a u g e b r u t e d u
n a v i r e , les bquations aux dimensions nous disent que :
v = L3
L =3J(v)
s = LZ
L =2p3,
s o i t
s = fV)2/3
En posant V = a TJS
on aurait: S = a TJE3Z/3
Provi soi rement, nous considérerons la fonction:
s =
a TJBE
Ecrivons maintenant la valeur totale de la consommation de
g a z o l e d ’ u n n a v i r e : on a avec Qn la consommation annuelle. !
QA = (WR x 0.2 x TM x 24)+(P~ x 27.5)+(K x 08 x a x TJEjE x
TM)
&,.smj.s~~: ,“,.,-“.. mm r e p r e s e n t e l a c o n s o m m a t i o n d e gazole
necessaire a l a p r o p u l s i o n a v e c W R , puissance reel le uti 1 ijsee
et TN = temps de mer en jour, soit pour une année calendaird QP
c e t t e quantite d e g a z o l e .
.L~mmnd...~.k~m avec PT , l a p r i s e t o t a l e a n n u e l l e e n t o n n e
represente l’equivalence e n g a z o l e d e l’energie n8cessaire
? a
congélation des
p r o d u i t s ptsches.
Soit QcONQ
c e t t e
quan 1 ite
calculable
L~,~li;i...i~~~.“.~““~~~ rew-~sente
l ’ é q u i v a l e n t e n g a z o l e d e
1 Y dnergie necessai re
à l a c o n s e r v a t i o n d e s p r o d u i t s e n cjale
soit QCONS c e t t e quantit8 p o u r l a q u e l l e n o u s c o n s i d é r e r o n s ’
(k x OQ x a ) e t ( E ) l ’ e x p o s a n t d e T J B c o m m e i n c o n n u s .
On a :
Q A
= Q
P
f QcONG +
QcONS
QP :
ou encore : QP = QA - QCONG - QCONS
avec QJP = ---,
I-M
Pour déterminer
l a v a l e u r d e s c o e f f i c i e n t s (Kxax69) eft d e
l ’ e x p o s a n t (E)
nous
i d e n t i f i e r o n s l a d r o i t e d e regresqion
l i n é a i r e Q J P = f(W) & c e l l e r e c o n n u e p o u r l e s n a v i r e s g l a c i e r s ,
ce qui
suppose que
l e c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n m o y e n CU ;des
moteurs des
n a v i r e s congelateurs
e s t i d e n t i q u e s
à c e l u i :des
n a v i r e s d e peche fraSche.
10
2.2. NATURE, ORIGINE ET APPRECIATION DE LA PRECISION DES
DONNEES NECESSAIRES A L’ETUDE
L e s donnees
necessai r e s , d o n t n o u s a v o n s i d e n t i f i e I f a
n a t u r e d a n s l e s developpements précedents s o n t l e s s u i v a n t e 4 :
.sl*w,.....~x~.~e
des
nav i res
(TJS)/ s t a t i s t i q u e s CRdDT,
( d o n n é e s collect8es auprés d e l a Directlon d e s p4ches). S i
ans
l’ensemble, les valeurs qui nous sont communiquées peuvent Q t r e
considérees c o m m e f i a b l e s , s u r t o u t e n c e q u i c o n c e r n e Iles
n a v i r e s d ’ o r i g i n e
europ&nne,
i l e x i s t e p o u r u n c e r t a i n noqbre
d e n a v i r e s
d ’ o r i g i n e c h i n o i s e o u
coreenne
une
f o r t e
i n c e r t i t u d e .
lIi!ams...&,,~~l.Tfi,~. : collectes par les agents du CRODT, ‘ils
s o n t thboriquement
d é f i n i s à l ’ h e u r e pres. T o u t e f o i s , i l qaut
porter deux remarques :
- l e s c o u r t e s
marees (g&&-alement
l a cons4quence d ’ u n
i n c i d e n t t e c h n i q u e ) p e u v e n t khapper à l a v i g i l a n c e d e s a g e n t s
- les marées
sont imputées
a l’annee c o r r e s p o n d a n t a l a
d a t e d e r e t o u r a u p o r t .
I l p e u t d o n c e x i s t e r u n cert/ain
décalage par
r a p p o r t a l’annee c a l e n d a i r e , a i n s i q u ’ u n e erreur
d’appreciation d u t e m p s d e m e r
reellement ex8cuté
l’anMe c a l e n d a i r e e n f o n c t i o n d e s d a t e s d e d8part e t d e
d e mar4e p a r r a p p o r t a u ler j a n v i e r e t a u 31 decembre.
La.lrzE*isisn. . ...” j;a.~~~,...*~~,,l.
: collectee p a r l e s a g e n t s d u CROaT à
parti r des
d&zlarations d e s a r m a t e u r s .
Dans 1 ‘ensemble ‘les
dbclarations d e s a r m e m e n t s s o n t s i n c è r e s ,
cependant i 1
jest
p r o u v é q u e
c e r t a i n e s d ’ e n t r e e l l e s s o n t syst4matiquement
f a l s i f i e e s .
a ) l e s d e c l a r a t i o n s a n n u e l l e s d e s soci&es p&rolieres’
b) l e s d e c l a r a t i o n s a n n u e l l e s d e s a r m a t e u r s .
C e s dklarations e x i s t e n t p o u r l e s annees 19935 e t 1 9 8 6 .
Anterieurement B 1 9 8 5 , e l l e s n e s o n t p l u s d i s p o n i b l e s . i
Posterieurement a 1 9 8 6 e l l e s n ’ o n t p a s ete e f f e c t u é e s , ;les
n a v i r e s é t a n t
ravi tai 1 lés en
s o u t e i n t e r n a t i o n a l e
et dans ce
c a s , l a dktaration n ’ e s t p a s o b l i g a t o i r e .
C o m p t e t e n u d e c e t t e s i t u a t i o n ,
nous
avons
demand4 a
c e r t a i n s
a r m a t e u r s d e b i e n v o u l o i r n o u s c o m m u n i q u e r lieur
consommation annuelle par navire
pour 1 ‘annee
1 9 8 7 e t nous
avons pu
o b t e n i r l e s d o n n é e s c o n c e r n a n t à p e u pr&s l a mojtie
d e s n a v i r e s d e l a f l o t t e e n c e q u i c o n c e r n e l e s s c o n g é l a t e u r s ,
aucun en 1987 en ce qui concerne les navires de pBche fraîche.
La comparaison des chiffres de consommation communi U~S
4
p a r l e s
sociétes petroli&res e t p a r l e s a r m a t e u r s montrent!que
d a n s 5 0 % d e s c a s e n v i r o n l a c o n c o r d a n c e e s t p a r f a i t e : o u
s a t i s f a i s a n t e .
D a n s l e s c a s d e
discordance nous avons retenu le chijfre
communiqué par l’armateur, ou s’il n’a pas ete c o m m u n i q u é c e l u i
de la
s o c i é t é p é t r o l iere
(ordre estimé
dhcroissant i d e
fiabilite).
Le tableau
1 recapitule
p o u r l e s
annees 1 8 8 5 h 1984 l e
nombre de
n a v i r e s a y a n t operé e n pkhe et precise c e u x d o n t / “ta
11
consommation est
connue (Les cas manifestement errones ontieté
elimines).
Nombre de navires ayant opéré
Nombre de navires dont la
consommation est connue
Nombre de navires retenus
I n v e n t a i r e d e s n a v i r e s r e t e n u s p a r t y p e d e pechd e t
.IIiA.kx~~U.....l.
l -
p a r annee.
1 1 f a u t c e p e n d a n t n o t e r q u e mQme d a n s
l e c a s d’iune
p a r f a i t e c o n c o r d a n c e e n t r e l e s
i n d i c a t i o n s o b t e n u e s , d’auires
s o u r c e s d ’ e r r e u r s
e x i s t e n t .
E n e f f e t ,
p r a t i q u e m e n t a+un
armateur ne
t i e n t c o m p t e d e s e x i s t a n t s e n s o u t e e n f i n d’annee
comme ils devraient normalement
l e f a i r e p o u r d e t e r m i n e r 1 l e
m o n t a n t d e l e u r s s t o c k s q u i f i g u r e n t d a n s l e u r b i l a n f i s c a l . ;
Dans ces
c o n d i t i o n s , s e u l e l a d a t e d e l i v r a i s o n détern)ine
l’annee p e n d a n t l a q u e l l e l e c a r b u r a n t e s t s u p p o s é a v o i r ;itté
consomme.
O r , d a n s l e c a s ou l a p r e m i è r e l i v r a i s o n d e l ’ a n n é e a )Sté
e f f e c t u é e d a n s
l e s q u e l q u e s j o u r s q u i
t e r m i n e n t
1’ annee
precedente e t l a d e r n i e r - e l i v r a i s o n d a n s l e s q u e l q u e s j o u r s jqui
commencent l’année
suivante un
p l e i n n o n
comptabi 1 ise s e r a
consomme au cours de l’ann4e.
D a n s l e c a s i n v e r s e (lère l i v r a i s o n e n debut
d”an ee,
d e r n i é r e l i v r a i s o n
e n f i n d’annee) u n p l e i n s e r a c o m p t a b i l i s é
1
mais non
c o n s o m m e . ( C e t t e s i t u a t i o n e s t a r a p p r o c h e r d e c e l l e
m e n t i o n n é e a p r o p o s d e l a c o m p t a b i l i s a t i o n d e s marees).
*
Cette situation
i m p l i q u e q u e d a n s l e c a s d e n a v i r e s adant
operé régulierement
a u c o u r s d ’ u n e annee ( e n v i r o n 300 j o u r s d e
mer) une
erreur correspondant
a ,k 1 plein peut Qtre com ise
s o i t , p o u r
d e s c h a l u t i e r s d e pêrche
f r a î c h e q u i effectuen. e n
t
genéral 2 5
marees d a n s l ’ a n n é e u n e e r r e u r d e + l/25 = +4 % e t
pour des
navi res congel ateurs
q u i e f f e c t u e n t e n m o y e n n e ; 1 2
marées dans l’annee,
u n e e r r e u r d e ,k 1/12 soit _8,5 %.
I l e s t evident q u e
pour des
n a v i r e s a y a n t e f f e c t u é d a n s
1 ‘annee un
n o m b r e d e m a r é e s inferieur à l a n o r m a l e , l’errteur
e f f e c t u é e s u r l a c o n s o m m a t i o n p e u t a t t e i n d r e d e s p r o p o r t i o n s
t e l l e s q u e
l e resultat
d e s c a l c u l s n ’ a u r a p l u s
d
au !Une
s i g n i f i c a t i o n .
P o u r m i n i m i s e r c e t t e s o u r c e d ’ e r r e u r , n o u s a v o n s effet
l e c a l c u l
des valeurs moyennes de K et de l’exposant de TJ
considérant
comme
suspectes
l e s v a l e u r s
correspondant
n a v i r e s a y a n t
e f f e c t u e m o i n s d e 1 5 0 j o u r s d e m e r p a r a n e
n o u s r é s e r v a n t l a possibilit4
d e l e s é l i m i n e r s ’ i l s d i v e r
12
p a r t r o p d e l a m o y e n n e . D e p l u s , nous avons pour effectuerices
c a l c u l s , b l o q u e s e n u n e s e u l e p e t - i o d e d e 2 a n s l e s v a l e u r s
r e c u e i l l i e s p o u r
l e s annees 1 9 8 5 e t 1 9 8 6 q u i
s a n t l e s mileux
connues et
pour lesquel les
n o t r e p o p u l a t i o n c i b l e e s t l a p l u s
éleve d o n c l a p l u s s i g n i f i c a t i v e , c e
q u i t e n d h ameliorer l a
qualit d e l a s t a t i s t i q u e .
3
R E S U L T A T S D E L ’ A N A L Y S E
D E S
l
C O N S O M M A T I O N S
3.1. CONSOMMATION MOYENNE PAR JOUR DE MER DES NAVIRES DE PEC/HE
F R A IC HE E T C O NGE L A T E URS (PERIODE BLOQUEE Du 1.1.85 A U
31 .12.86
L e s r é s u l t a t s d e s r4gressions l i n é a i r e s e f f e c t u é e s s u r :les
consommat i ons
journal ieres
considérees
comme
v a r i a b l e s
dependantes et la puissance du moteur consideree comme variable
indépendante sur
l a pet-iode t o t a l e 1 9 8 5 , 1 9 8 6 f i g u r e n t dans/ l e
t a b l e a u 2 ( L e s n a v i r e s p o u r l e s q u e l s d e s karts importants Ipar
r a p p o r t à l a m o y e n n e o n t &A c o n s t a t e s o n t B t é 41 iminés).
Type de
N b r a de navir6s Nombre d6 Ordonti6
Ponte
Coetfi-
Ecart typ%
Vobabi
navi r6s
a y a n t op&-6 pan novires
à l’orl-
çi 6nt
par rapport
lit4
dant le6 d6ux
ret6nus
g i n s b
a
ds cor-
‘a l a droit4
srrwr
ann668
rdla-
/
de r*gres-
Droite d6 r4gr66sia
Mon
QJW = f(W)
Qlaci6rs
49
49
199.84
2.20
0.88
391 ,84
-la-
twr8
42
41
298,72
2,95
0197
270 ,lO
I*&~aau..,.z - - Résultats des régressions lineaires
(Consommation par jour de mer)
= F (puissance moteur)
3.2. CALCUL DES ENERGIES NECESSAIRES A LA CONGELATION, A LA;
CONSERVATION ET A LA PROPULSION DES NAVIRES CONGELATEUVS
L a d é t e r m i n a t i o n d u t e r m e Kxax68 e t d e l ’ e x p o s a n t E:par
i d e n t i f i c a t i o n d e l a c o u r b e Q J P q f ( W ) d e s congelateurs 4 l a
courbe QJM
= f(W) des glaciers comme expose au chapitre 2.lj.2.
donne :
K
x
a
x60= 10,12
E =
0 , 7 6 4
La
régression
1 i néai re
e f f e c t u é e
e n t r e
QJP,
l a
consommation
par
j o u r
necessaire
21 la
propulsion
des
1 3
congel ateurs et
la puissance W de leur moteur donne, en
i n t r o d u i s a n t c e s v a l e u r s :
a =
2,20
b =
199,75
C o e f f i c i e n t d e c o r r é l a t i o n O,96
E c a r t t y p e
des points par rapport
a la droite
i de
r8gression 2 6 8 . 7 0
Probabilite d ’ e r r e u r i n f e r i e u r e a 1 %
Ces valeurs
sont tres proches de celles obtenues pour jles
g l a c i e r s c e q u i s e m b l e
c o n f i r m e r l a validite d e l a méthjode
utifisee
O n t r o u v e r a e n a n n e x e
l e s t a b l e a u x
correspondants A
l ’ e n s e m b l e d e s c a l c u l s q u i
e f f e c t u e s
tu,ln!2mm..1.. * - Tableau de consommation des chalutiers glacijers
s u r l a p e r i o d e 85-86.
Anna&*a ....<> 2 * - Graphiques
d e s c o n s o m m a t i o n s journali&res e n
f o n c t i o n d e l a p u i s s a n c e e t d r o i t e
d e r e g r e s s i o n l i n é a i r e / d e
ç e s p o i n t s p o u r l e s c h a l u t i e r s g l a c i e r s s u r l a phriode 1985-;86.
An.m.~e ..-., a. - Tab 1 eau
d e s d i f f é r e n t e s c o n s o m m a t i o n s i d e s
c h a l u t i e r s c o n g e l a t e u r s s u r l a p e r i o d e 8 5 - 8 6 .
h.nngxe . . .4 * -
Graphique
des
consommations
tota/l es
j o u r n a l i è r e s e n
f o n c t i o n d e
l a p u i s s a n c e
e t d r o i t e ; d e
r é g r e s s i o n l i n é a i r e d e s c h a l u t i e r s cong8lateurs.
/!dxrE.xa, ..*. ai. 4 - Tableau des consommations froid et propu’lslion
des congélateurs en 1985-1986.
&-r-e~me,....,,.@. - Graphique
des consommations
uti 1 i sées pour 1 a
propulsion en
f o n c t i o n d e l a p u i s s a n c e e t d r o i t e d e regress/ion
l i n é a i r e d e s c h a l u t i e r s c o n g e l a t e u r s p o u r l a p é r i o d e 8 5 - 8 6 .
On constate :
a ) q u e l ’ e x p o s a n t
E a p o u r v a l e u r 0 , 7 6 4 , c e q u i n ’ e s t /pas
tres different d e l a v a l e u r 0,66
q u i resultait d e l a theo/rie
a d m e t t a n t l a p r o p o r t i o n n a 1 ite e n t r e
l e TJB e t l e v o l u m e pes
c a l e s d e c o n s e r v a t i o n d e s n a v i r e s ;
b) que le
c o e f f i c i e n t d e
c o r r é l a t i o n d e l a d r o i t e : d e
r é g r e s s i o n e t
l ’ é c a r t t y p e
d e s p o i n t s p a r r a p p o r t & la droii te
de régression des valeurs de QJP ne sont pas tr&s differentsi de
ceux des
v a l e u r s d e Q J M . C ’ e s t d i r e q u e l e c a l c u l d e l’&er/gie
n é c e s s a i r e à l a p r o d u c t i o n d e f r o i d e t s o n r e t r a i t d e i l a
consommation journafiere
t o t a l e n ’ a p a s a p p o r t e d e varidnce
supplementaire ;
c ) q u e l e s p u i s s a n c e s f r i g o r i f i q u e s c a l c u l e e s e x p r i m é e s / e n
c h f i g u r a n t d a n s l a 13&me c o l o n n e d u t a b l e a u a n n e x e 5 (WFCV); o u
e n f r i g o r i e s
d a n s l a
148me c o l o n n e (WFFR) s o n t e n g&A/ral
compati bl es avec
les puissances
i n s t a l l e e s f i g u r a n t
d a n s I la
2ème colonne en ch (WFCVI) ou en frigories dans la 3eme colo/we
14
(WFFRI) t e l l e s q u e n o u s a v o n s p u l e s r e l e v e r d a n s l e s i m p r i/ mes
de demande de licence de pêche produites par les armateurs.
Nous considérerons donc que la theorie exposhe au chap t r e
2 . 1 . 2 . e s t s a t i s f a i s a n t e e t q u e
l a c o n s o m m a t i o n d e
g a ole
u t i l i s é e p o u r
l a p r o p u l s i o n p a r u n
c h a l u t i e r c o n g é l a t e u r e s t
donnée par l’equation
Q P = QA-(27,49 PT + 10,12 TJB"~764TM)
d a n s l a q u e l l e :
- Q P e s t l a c o n s o m m a t i o n a n n u e l l e d e g a z o l e u t i l i s é e a la
p r o p u l s i o n d u n a v i r e e x p r i m e e e n l i t r e s
- Q A l a c o n s o m m a t i o n a n n u e l l e t o t a l e e x p r i m e e e n l i t r e s
- P T l a p r i s e t o t a l e e x p r i m e e e n t o n n e s
- TJB l a j a u g e b r u t e d u n a v i r e
- TM le temps de mer total exprime en jours.
- 10,12 u n c o e f f i c i e n t e x p r i m a n t l a
v a l e u r d u t e r m e (k x ;a x
60). S i
o n e s t i m e q u e l a
difference m o y e n n e d e temperadure
e n t r e l a c a l e réfrigeree
e t l ’ e x t é r i e u r (deIest d e l ’ o r d r e d e
40°C (de
- 7 5 ° C à +25”C) l e t e r m e (k
x a ) a u r a i t p o u r valjeur
10,12 / 4 0 = 0 , 2 5 3
L a q u a n t i t é e n t r e p a r e n t h è s e s represente l a consommaqion
annuelle exprimee
e n l i t r e s
u t i 1 i s é e p a r
1 ’ i n s t a l l a t i o n d e
f r o i d d u n a v i r e .
S i l ’ o n r e p o r t e s u r l e mQme g r a p h i q u e f i g u r e 3 l e s drojtes
de régressions
l i n é a i r e s r e l a t i v e s
a la consommation par Jour
d e m e r d e s c h a l u t i e r s g l a c i e r s {QJM) e t à l a consommaqion
p r o p u l s i o n p a r j o u r d e m e r d e s
c h a l u t i e r s c o n g é l a t e u r s (QJP)
a i n s i q u e l a d r o i t e d e c o n s o m m a t i o n m a x i m a l e (Qm) p a r rappor$ à
1 a puissance
m o t r i c e i n s t a l l é e ,
o n c o n s t a t e q u e c e s tr+és
p r é s e n t e n t u n e d i s p o s i t i o n r e l a t i v e e x a c t e m e n t c o n f o r m e a celle
que nous
a v i o n s considére c o m m e p r o b a b l e a u d é b u t d e c e t t e
é t u d e ( c h a p i t r e 2.1.2.).
10000
8000
6000
4000
2000
2 4 6 8 10 12 14
16
18 20 (W Cv x !OO)
EiAKa-2 - - Consommation en litres par jour de mer des naviAes
g l a c i e r s e t congelateurs
Il faut noter uu’en m o y e n n e :
- l e c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n d e s m o t e u r s e s t f a i b l e ,
p u i s q u e p o u r 2 0 0 0 c h , l e r a p p o r t d e Q J M o u d e Q J P tl Qmaxi
s’etablit à 0,48
Q u e l e c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n d e s p e t i t s m o t e u r s lest
mei 1 leur que
c e l u i d e s g r o s p u i s q u e
pour le meme rapport /que
ci-dessus calculé pour 400 ch s ’ é t a b l i t a 0,56.
3.3. APPLICATION AUX NAVIRES DONT LA CONSOMMATION EST CONNU4
AYANT OPERE PENDANT LES ANNEES 1985, 1986, 1987
.3.“.8..,..1..,,......~~.~“~~“~ . . .s;la.,~.~~....~.~.~~..~,~~ ,..,,.,I.G5îbc..iaral
L e s r é s u l t a t s d e s c a l c u l s d u c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n
(CU = Qa,la, f i g u r e n t
d a n s l e t a b l e a u ~e~~,.~ c o n c e r n a n t Iles
a n n é e s 1 9 8 5 e t 1 9 8 6 .
Nous n’avons
pas obtenu
de valeurs ’ de
consommation pour l’année 1987,
P e n d a n t c e t t e p e t - i o d e , 8 0 n a v i r e s d o n t l e s consommatilons
sont connues
o n t op8r6 d o n t 49 simultanement p e n d a n t les/ 2
annees. D e u x d e c e s n a v i r e s (N”
4 3 3 e t 3 5 8 ) presentent u n
CU> 1 ce qui
t é m o i g n e d ’ u n e m a u v a i s e c o n n a i s s a n c e d e ’ la
c o n s o m m a t i o n e t n o u s o b l i g e a l e s Eliminer d e l a s t a t i s t i q u e .
L ’ a n a l y s e d e s r é s u l t a t s o b t e n u s f i g u r e d a n s l e t a b l e a u 13.
1
7985
48
0,559
0,160
i 986
39
9
Tableau 3.- C o e f f i c i e n t s d ’ u t i l i s a t i o n d e s m o t e u r s d e s navides
g l a c i e r s e n 1 9 8 5 e t 1 9 8 6
* ET = E c a r t T Y P E
On note que :
- le C U m o y e n e s t t o u j o u r s i n f é r i e u r a 0,6
- q u e l’ecart t y p e d e s
C U d e t o u s l e s
cas connus (tous
n a v i r e s p e n d a n t l e s 2 a n s ) e s t d e 0 , 1 6 0
- que dans 81
% des
c a s ( 3 9 s u r 481, l ’ é c a r t
‘ype
interannuel des
valeurs de
CU d’un
meme b a t e a u
ayant
p che
p e n d a n t l e s 2 annees e s t inferieur a l ’ é c a r t t y p e géneral.
iie c i
t e n d & demontrer l a c o n s t a n c e d u CU d ’ u n meme n a v i r e misme si! du
f a i t d ’ u n e
tonnai ssance imparfaite
des consommations, il
apparaître dans
3 0 4k d e s c a s (14 s u r 4 8 ) u n é c a r t t y p e d e
d”un mllme b a t e a u s u r l e s 2 annees superieur rl 0,lO s o i t 7 9
la valeur moyenne
16
- l a
&Partition e n c l a s s e s d e s v a l e u r s d e s c o e f f i c i n t s
d ’ u t i l i s a t i o n d e s
n a v i r e s a y a n t o p é r é a u c o u r s d e c e s 2 an dBes
( v a l e u r m o y e n n e } o u a u c o u r s d e l ’ u n e d e
c e s d e u x annBe$ ou
( v a l e u r u n i q u e ) f i g u r e d a n s l e t a b l e a u 4 .
\\Classe ds 0 a 0.4(
P.41 a 0.50 0.51
P.41 a 0.50 0.51 a
a 0.60 0.61 a
0 . 6 0 0.61 a 0.7t
0.7c
1.71 a 0.80 P~UB 0.80
CRS
\\ CU
Tous nav i res
10
,~
15
24
19
7
3
~~
ET 5 0.06
4
4
12
9
ET > 0.09
3
5
3
4
1 seule rnn&
3
6
9
6
x>&“ls”aas ,... 4. m - Répartition par classes des valeurs de CU de!
g l a c i e r s .
L’examen de
c e t a b l e a u p e r m e t d e
c o n s t a t e r q u e 3 1 % des
n a v i r e s s o n t
compris dans
l a c l a s s e (0,51 à O,SO> e t queI de
p a r t e t
d ’ a u t r e d e
c e t t e
c 1 asse
l a c r o i s s a n c e e t
l a
dkroissance s o n t tr&s r4gulihres.
L e s t-hultats d e s c a l c u l s d u c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n iCu,
d e l a p u i s s a n c e f r i g o r i f i q u e i n s t a l l é e n é c e s s a i r e (WFCV; e n
c h e v a u x ) e t W F F R e n
f r i g o r i e s e t d u r a p p o r t QP/QA
d e j l a
quantité de
c a r b u r a n t u t i l i s é p o u r l a p r o p u l s i o n p a r rappoutt ;1
l a q u a n t i t é t o t a l e consommhe p e n d a n t l e s a n n é e s 1 9 8 5 , l98d e t
1 9 8 7 , f i g u r e n t d a n s l e t a b l e a u a n n e x e 8 .
L ’ a n a l y s e d e s
rhsultats o b t e n u s f i g u r e d a n s l e tabledu 5
p a g e s u i v a n t e .
L ’ a n n e x e 8 e t c e t a b l e a u i n t é g r e n t l e s n a v i r e s q u i penc/ant
l a p é r i o d e
exami n6e
o n t é t é transformk e n
congdlat urs
( n a v i r e s 4 5 2 ,
4 5 0 , 4 3 4 , 4 4 0 , 4 5 1 e t 4 5 3 3 p o u r l e s q u e l s p e n d a n t
la période
d ’ e x p l o i t a t i o n e n g l a c i e r l e r a p p o r t QP/QA appataît
bvidemment é g a l & 1 .
L e s n a v i r e s :
442 (CU =
OJ),
;446
(CU = 1,57 e n S S ) , 3 0 6 ( C U = 4,63 e n 8 6 ) e t 4 0 4 ( C U = 1,06) jont
&A &zartGk.
17
DES BATEAU AYANT
1995
2 3
17
I
5
3
1986
4 9
0 , 5 6 4
0 , 1 3 2
1967
4 0
6
I
C o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n d e s m o t e u r s d e s naviqes
lIicdik&auA. l -
congelateurs d e 1 9 8 5 h 1 9 8 7 .
* ET = E c a r t t y p e
On note que :
- c o m m e d a n s l e c a s d e s g l a c i e r s l e C U e s t touj’urs
inferieur à 0,6, s a u f e n
1 9 8 7 anMe p e n d a n t
c1
l a q u e l l e ;les
i n f o r m a t i o n s reglementaires
sur les consommations de carbuqant
manquaient , ce
qui nous a conduit a une recherche individu$?le
d e l ’ i n f o r m a t i o n d o n c à u n e c e r t a i n e s é l e c t i o n d e s a r m e m e n t s ;
- que dans 85 % des cas
( 4 0 s u r
4 8 ) 1’8cart t y p e j d e s
valeurs de
CU d’un
meme n a v i r e a y a n t pkhe p e n d a n t a u moirjs 2
des 3 années examinees, e s t infdrieur h l’ecart t y p e general c e
qui, comme
d a n s l e c a s d e s n a v i r e s g l a c i e r s , t e n d a démonjrer
la constance du CU des navires
t
- q u e d a n s l ’ e n s e m b l e , l e f a i t q u ’ u n n a v i r e a i t ,été
transformé en
congélateur pendant
l a periode
examinée lajsse
p e r s i s t e r l a
c o n s t a n c e d u C U c e q u i p r o u v e l a validitts d) l a
methode d e c a l c u l d e l a q u a n t i t é d e g a z o l e u t i l i s é a; l a
propulsion pendant
la pet-iode
ou il a opére c o m m e congelat/eur
(dans 4 cas sur 6, i l e s t i n f é r i e u r à 0 . 0 8 ) .
L a r é p a r t i t i o n
e n c l a s s e s d e s v a l e u r s d e s c o e f f i c i
d ’ u t i l i s a t i o n d e s n a v i r e s a y a n t
opér6 au moins 2 ans au c
d e c e s t r o i s a n n é e s ( v a l e u r m o y e n n e ) o u a u c o u r s d e l ’ u n
c e s t r o i s annees ( v a l e u r u n i q u e ) f i g u r e d a n s l e t a b l e a u 6 .
Tous navi ns
%ahl..ea *.,...* B . - Repartition en classes des valeurs des CU deq
congé1 ateurs
1 8
a ) L a qua1 ite d e
l’adaptation
d e l ’ e n s e m b l e t r a i n : d e
peche/motoreducteur/helice.
Sauf
m o d i f i c a t i o n d e
l ’ u n
quelconque de
c e s cléments p e n d a n t l a periode
examinee, i 1
s ’ a g i t l à d ’ u n phenoméne p e r m a n e n t q u i
n ’ e s t p a s s u s c e p t i b l e
d’ introduire pour
u n meme b a t e a u d e s v a r i a t i o n s interannuelles
d u c o e f f i c i e n t C U .
b) Le nombre d’heures de
peche reellement effectueesipar
rapport au
nombre d’heures de mer de chaque navire. I l sggit
l a d ’ u n phenomene aleatoire e t d ’ a u t a n t p l u s q u e l e r a p p o r t ides
h e u r e s d e peche a u x h e u r e s d e m e r e s t f a i b l e .
D a n s c e
c a s o n
peut
s ’ a t t e n d r e
h d e s variatjons
i n t e r a n n u e l l e s n o t a b l e s d u c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n C U .
Ces remarques
o r i e n t e n t l e s
c o n c l u s i o n s q u e
l ’ o n
t i r e r d e l ’ e x a m e n d e s c o e f f i c i e n t s d ’ u t i l i s a t i o n d e s n a v i r e
d e l e u r s v a r i a t i o n s i n t e r a n n u e l l e s .
Ainsi on
c o n s t a t e q u e p o u r l a moiti4 e n v i r o n d e s navjres
d e c e s d e u x f l o t t e s ,
a y a n t pkhe a u m o i n s 2 a n s , l ’ é c a r t dype
i n t e r - a n n u e l d u
C U e s t
inferieur
h
0 . 0 5 ( 2 3
sur I 49
congélateurs,
20 s u r 4 8 g l a c i e r s ) . I l e s t h o r s
de doute \\que
c e t t e f a i b l e v a r i a b i l i t é d u C U e x c l u t
l e s i n t e r r u p t i o n s ! d e
chalutage pendant
l e s s o r t i e s à l a m e r e t p e r m e t d e penserique
l e c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n ,
quelle que soit sa val
r é s u l t e d e
l ’ a d a p t a t i o n d e l ’ e n s e m b l e m o t o - p r o p u l s e u r / hé1
t r a i n d e p&he.
Pour les
n a v i r e s d o n t l’ecart t y p e i n t e r - a n n u e l d u Cuiest
s u p é r i e u r à 0 . 0 5 m a i s i n f é r i e u r à l ’ é c a r t t y p e m o y e n ( 0 . 1 6 dour
l e s g l a c i e r s ,
0 . 1 3 p o u r
l e s congelateurs) o n
assjste
p r o b a b l e m e n t à u n e p r é s e n c e simultanee d e s d e u x c a u s e s l a
s e c o n d e d e v e n a n t d e p l u s p r o b a b l e a u f u r e t h m e s u r e ique
l’dcart t y p e i n t e r a n n u e l a u g m e n t e .
P o u r l e s n a v i r e s n ’ a y a n t opére q u ’ u n e annee, i l ,est
evidemment i m p o s s i b l e d’emettre u n p r o n o s t i c s u r l’oridine
d ’ u n e e v e n t u e l l e f a i b l e v a l e u r e n C U .
E n c e q u i c o n c e r n e l e s v a l e u r s d e CU , i l e s t remarqu’ble
d e c o n s t a t e r q u e l e u r r e p a r t i t i o n e s t p r a t i q u e m e n t
f
ident,que
p o u r l e s c o n g é l a t e u r s e t l e s g l a c i e r s q u e l l e q u e s o i t l a v a l e u r
d e l ’ é c a r t t y p e ou p o u r l e s v a l e u r s u n i q u e s e t q u e l a valeu? la
p l u s f r é q u e n t e c o ï n c i d e a v e c l a v a l e u r m o y e n n e 0 . 5 5 ,
L a f i g u r e 4 p a g e s u i v a n t e , m o n t r e l a d i s t r i b u t i o n d e s kas
p a r t r a n c h e d e v a l e u r d e C U p o u r
l ’ e n s e m b l e d e s
nav res
i
g l a c i e r s e t
congé1 ateurs etudi es
q u ’ i l s a i e n t op&-é u n e seule
ou plusieurs années pendant la période examinée.
1 9
1\\Nombre de cas
% du nombre de cas
<
23,7x
10
0,2
5,3
CI,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9 C U
,lEi!&dX~...q ’ - Histogramme des valeurs des CU navires glaciers:et
congélateurs de 1985 à 1987
S i l ’ o n considére q u ’ u n
c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n j d e s
moteurs de
70 % est un
s e u i l q u ’ i l
n ’ e s t p a s s o u h a i t a b l e d e
f r a n c h i r p o u r l i m i t e r l e s
r i s q u e s d e p a n n e g r a v e
ou d’u ure
prématuree, o n
constate
que
90,6 % des
n a v i r e s
é t d
u i&3
p r e s e n t e n t u n
c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n
i n f é r i e u r à ccjtte
valeur,
P a r a i l l e u r s ,
l e c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n m o y e n d e ; l a
f 1 otte
etudi ée
( q u i
compte
tenu de
1 ‘importance i de
l ’ é c h a n t i l l o n n a g e p e u t
Q t r e a s s i m i l é 8 l ’ e n s e m b l e d e l a flc/tte
d e peche c h a l u t i è r e j a p o u r v a l e u r :
Cu m o y e n = Z (CU m o y e n d e t r a n c h e x % d e b a t e a u x d a n s la
t r a n c h e d e CU ) :lOO = m45
**.,
,”
.
..“...Z.
..<*.
~;12,..,~~.r.“.da,,,~“*~~.~
.,,...
flskkel
3,,dLA..,
,.***,.1 Exam.n.
..,.. ~~a.,.~~..~~,~.~,,.~..~“~.~,” ..*, d.‘...~~,i..3_iS~,~
«.,..* 3.a *,<, ç,~,~.~.~~~a,~..~,.i;zn
.d9
.-.. s;.~~fusr~~““~~~,‘~~.~.,~a,~.” .
..< d!i2” I.,.
n8~~.a,..c;.~~“~.~..~“~~.~ <*.,.,, d.4.me.E.sA,f..e
E
~“~~~..~~.~.~--“~~~~~
- ,rws.Iu*E
-., da.,...l....
*.aff.çuX
_.._
d.e .
. .
.
.
s,5?m&a
Cet examen
a Bte e f f e c t u e p a r
comparaison aux grandeurs
citees e n debut d e c e t o u v r a g e ,
p o u v a n t etre u t i l i s e e s cqmme
m e s u r e d e l ’ e f f o r t d e peche e t q u e n o u s r a p p e l o n s i c i :
- le temps de mer TM
- l e t e m p s d e m e r m u l t i p l i é p a r l a p u i s s a n c e d u moteu d e
propulsion TM x W = EFW
- l e t e m p s d e m e r m u l t i p l i e p a r l a j a u g e b r u t e d e s navires
TM x JB = EFJB.
D e s etudes e n c o u r s ,
t r a i t a n t d e s r e n d e m e n t s d e pBch$ e t
d e s resultats é c o n o m i q u e s d ’ e x p l o i t a t i o n e n fo’nction d e ! l a
s t r a t é g i e d e
peche adoptee s e m b l e n t m o n t r e r q u e d a n s l e ca4 d e
20
n a v i r e s c h a l u t i e r s d e m e r s a u x a y a n t p o u r c i b l e p r i n c i p a l e i la
c r e v e t t e c6ti et-e,
l e r e n d e m e n t d e pkhe e n c r e v e t t e (prkse
c r e v e t t e / e f f o r t )
e s t l e m ê m e p o u r
t o u s l e s
n a v i r e s dont: le
p o u r c e n t a g e d e p r i s e e n
c r e v e t t e p a r r a p p o r t A 1”ensemble bes
prises serait compris entre 7 % et 100 %.
Compte tenu de cette remarque, nous avons etudie pour iles
navires congélateurs
repondant il
c e t t e s é l e c t i o n p e n d a n t Eles
annees 1 9 8 5 , 1 9 8 6 et 1 9 8 7 l a r e l a t i o n q u i e x i s t e e n t r e l a prjise
d e c r e v e t t e consider6e c o m m e v a r i a b l e d é p e n d a n t e e t l ’ e f f o r t d e
pêche considéré
c o m m e v a r i a b l e i n d e p e n d a n t e , l ’ e f f o r t d e pelche
étant successivement mesuré par :
- le temps de mer TM (EF TM)
- le produit TN x W (EF W)
- le produit TM x Jf3 IEF Jç3)
- l a c o n s o m m a t i o n d e g a z o l e utilisee 51 l a p r o p u l s i o n Q P
(EFGS).
C e t t e etude a et4 effectuee e n c o n s i d é r a n t p o u r chaqune
des 3 années :
- les navires pour lesquels la consommation QP est connue
- l ’ e n s e m b l e d e l a p r o d u c t i o n a n n u e l l e t o u t e s zones: d e
p&he confondues.
L e s t a b l e a u x d e v a l e u r s a n n u e l l e s a p p a r a i s s e n t s u r jles
annexes 9 (19851,
10 (1986) et 11 (1987)
L e s r é s u l t a t s d e s r é g r e s s i o n s
l i n e a i r e s e f f e c t u e e s &vec
les d i f f é r e n t s t y p e s d ’ e f f o r t s a p p a r a i s s e n t d a n s l e tableaui7.
2 1
ANNEE 1989149 BATEAUX
I
ORWNN. C O E F F I C .
TEST ( T )
T E S T ( f ) V A R I A N C E
PROBAE S U R
PROBAB EXPLIQUEE
(OO) P E N T E
0,52
o,oooo o,ooooo
46,15X
0 , 0 0 0 0,0002 o , o o o o o
26,90%
0 , 0 0 2 ~0,~0&,00000 1 21,64X
0,0056~0,0000~0,00000 1 37,06X
I
ANNEE 1987, 34 BATEAUX
WXTM
0 , 3 5 4
12155
0181
0,0753
o,oooo o,ooooo
6 5 ‘ 4 5 %
JBxTM
0,95
os
1 , 4 5 x 1 0 - 4
3,52
0,Bl
0 , 6 5 4 0,OOOO 0,OOOOO
66,21X
bâb”W.“l. - - Résultats des regressions lineaires
N o t o n s t o u t d ’ a b o r d q u e
g l o b a l e m e n t ( t e s t f) i l
n’y a
aucune chance
p o u r q u e l e s c o r r é l a t i o n s q u i o n t et4 m i s e s ; e n
evidence soient dues au hasard.
N o u s c o n s t a t o n s q u e s a u f e n 1 9 8 5
année pour laque1 le! TM
donne des
v a l e u r s s u p é r i e u r e s , l e s c o e f f i c i e n t s d e corr4latIion
e t l e p o u r c e n t a g e d e variante expliquee c l a s s e l e s e f f o r t s dbns
l ’ o r d r e d e qualite s u i v a n t :
- (QP)
- (W x TM)
- (JE x TM)
- 1 1 f a u t n o t e r q u e s i l e t e m p s d e m e r (TM) a r r i v e terien
1 9 8 5 , i l
nous faut
consi derer ce
résu 1 tat avec
prudence. : En
e f f e t , a d m e t t r e q u e l e s e u l
t e m p s d e m e r p e u t suffire; 8
e f f e c t u e r u n e
m e s u r e c o r r e c t e d e l ’ e f f o r t d e pkhe r e v i e n d r ’ i t
a é l i m i n e r d e l’appreciation d e l ’ e f f o r t , a u s s i b i e n l a taii F
l e
d e s n a v i r e s q u e
la puissance de leur moteur ce qui
bst
t o t a l e m e n t i n v r a i s e m b l a b l e . N o u s p e n s o n s q u e c e resultat e s t
ci u n e l i m i t a t i o n v o l o n t a i r e d ’ u n c e r t a i n n o m b r e d e c o m m a n d a
d’unites q u i ,
se survei 1 lant
e n t r e
eux,
c e s s e n t d e pet
22
l o r s q u ’ i l s considerent q u e l a p r i s e d e c r e v e t t e e s t s u f f i s tnte
p o u r s a t i s f a i r e l e u r a r m a t e u r .
Cette hypothèse
s e m b l e corroboree p a r l e f a i t q u ’ e n 1 187,
a n n é e p o u r
laque1 le
aucune
declaration
o f f i c i e l l e
de
c o n s o m m a t i o n d e c a r b u r a n t n ’ a bté f a i t e ,
c e q u i
nou F a
c o n t r a i n t & e f f e c t u e r u n e
c o l l e c t e d ’ i n f o r m a t i o n
aupres
If’un
n o m b r e limit6 d ’ a r m e m e n t s d o n t l a g e s t i o n r i g o u r e u s e
pus
d o n n a i t l ’ a s s u r a n c e d ’ o b t e n i r d e s v a l e u r s f i a b l e s , l e t e m p E de
m e r a r r i v e e n derniere p o s i t i o n .
Si pour
ces raisons
nous éliminons
l e t e m p s d e m e r ,i b
x;~~s~~~~a,n.~~~~~...da.,.......~...~~~~...,~..~~.~~~~...,~....~~~...~.~.~...~.,~.~~.~.~.~.,~~~.n..~~~~...~.~~.~.~,~..~
~~~~,.la.....~I.l..~,“~“~~“~
,>*...
m@.w”c.e.”
.<.<.
a.. . . . .
..#.l
I...
2&fAx,z
..,.,
de,
.,<..
ii?!la.GhG
l
I l p a r a î t
d o n c s o u h a i t a b l e d e
s u p p l é e r B l ’ a b s e n c e
d ’ i n f o r m a t i o n o f f i c i e l l e rl. c e s u j e t . 1 1 s u f f i t p o u r celai d e
demander aux
enquWeurs
qui
r e c u e i l l e n t l e s informatilons
r e l a t i v e s a u x p r i s e s p a r espece a u t e m p s d e m e r e t a la zone d e
p&che e n d e n o t e r e g a l e m e n t l a quantite d e c a r b u r a n t conso
au cours
de la maree (La consommation d’une marée
l a q u a n t i t é d e c a r b u r a n t embarquhe l o r s d u p l e i n q u i s u i t cqtte
maree) .
4 .
C O N S E Q U E N C E S
E C O N O M I Q U E S ;
E T
B I O L O G I Q U E S
4.1. CONSEQUENCES ECONOMIQUES AU NIVEAU D’UN NAVIRE
I l e s t evident q u ’ a u
p l a n d e l ’ e n t r e p r i s e d e pdche
l’augmentation du
c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n
( C U ) d ’ u n navjire
(c’est-à-dire l’augmentation
d e l a s u r f a c e chalutee pendany l e
t e m p s q u e l e n a v i r e p a s s e à l a m e r ) n e p e u t q u e c o n d u i r e h lune
augmentation de la production
C e t t e a m é l i o r a t i o n
sera accompagnée d’une augmentation; de
l a c o n s o m m a t i o n d e c a r b u r a n t e t d e s p r i m e s d e peche c’esd-à-
d i r e d e s
c h a r g e s v a r i a b l e s ,
mais sans
q u e l e s
charges f i/xes
a u g m e n t e n t . D e c e f a i t , l e r&ultat d ’ e x p l o i t a t i o n s s e trouvpra
amel ioré.
S i l ’ o n
a p p e l l e C F l e s c h a r g e s f i x e s d ’ e x p l o i t a t i o n et; c h
les charges
v a r i a b l e s o n p e u t d r e s s e r
l e t a b l e a u 8 : (navlire
c o n g é l a t e u r d ’ e n v i r o n
150 TJB, moteur 500 ch pechant crevetbes
et poissons
a v e c u n c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n m o y e n ( C U = 0,s)
p e n d a n t e n v i r o n 2 7 0 j o u r s p a r a n ( E s t i m a t i o n d ’ a p r é s Btude 1/025
D.Q.P.M j u i n
1 9 8 6 , d u m&me a u t e u r ) . P r i x d u c a r b u r a n t e n So!ute
i n t e r n a t i o n a l e 6 5 f c f a l e l i t r e )
23
/
Charges annuelles
m i l l i o n s de,f c f a
/
f i x e s
v a r i a b l e s 1
(CFI
f
tcvs
#
c a r b u r a n t e t l u b r i f i a n t s
3 0
E n t r e t i e n
25
5
S a l a i r e s f i x e s e t c h a r g e s
1 5
Primes de pêche et charges
7
Assurances
5
Impots t a x e s l i c e n c e s d e peche
9
Taxes de port
0,s
Main d’oeuvre exterieure
1
F r a i s d e si&ge
7
Amortissements
10
T o t a l
E s t i m a t i o n d e s c h a r g e s d ’ e x p l o i t a t i o n
Ilix&?“l@AU...,B m -
L e c h i f f r e d ’ a f f a i r e (CA) d ’ u n t e l n a v i r e a y a n t opere 1270
j o u r s p a r a n e s t d ’ e n v i r o n
1 6 2 m i l l i o n s
s o i t u n
résu ljtat
d ’ e x p l o i t a t i o n d e 47,5 m i l l i o n s .
S i l ’ o n a d m e t q u e
l’evolution d e l ’ e f f o r t d e peche dj’un
s e u l n a v i r e
n e m o d i f i e p a s d e
façon sensible le rendement: de
peche genéral,
on peut poser : CA
= KlxCu avec dans ce [cas
Kl = 162/0,5 = 3 2 4 .
Par
ai 1 leurs
on
peut
egalement
poser
(hypothpse
s i m p l i f i c a t r i c e ) q u e c h = K2xCu e t i c i K 2 q 43,5/0,5 = 8 7 .
On a en remplaçant
R = (Kl-K2) CU - CF = 237 x 0,5 - 71 = 47,5
Le tableau
9 f a i t a p p a r a l t r e
1 ‘ é v o l u t i o n d u rdsul/tat
d’exploitation (A) e n f o n c t i o n d e l a v a l e u r d e C U .
lilakLl..aâM..,,,.9, * - Evolution du resultat d’exploitation en fonction, du
c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n C U
La mise
e n é v i d e n c e d e l ’ i m p o r t a n c e d u CU s u r le resulitat
d ’ e x p l o i t a t i o n d ’ u n n a v i r e d e v r a i t n o r m a l e m e n t p o u s s e r les
armateurs, en
p a r t i c u l i e r c e u x
d o n t l e s n a v i r e s p r é s e n t e n t u n
f a i b l e
c o e f f i c i e n t
d’utilisation
a en
rechercher
l ’ a m é l i o r a t i o n .
A u n i v e a u
d e l ’ e n s e m b l e d e
la flotte de peche
E
ce
comportement provoquera
u n e a u g m e n t a t i o n d e l ’ e f f o r t d e
d ’ a u t a n t p l u s
importante que
le C U moyen de la flotte
24
e s t f a i b l e d e v a n t c e l u i
que l’on peut raisonnablement esp i r e r
a t t e i n d r e (0,7O).
S i t o u s l e s n a v i r e s d o n t l e c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n e s t
cctuellement
fnférieur
à 0,70 e n t r e p r e n a i e n t l e s e f f )rts
necessai res pour
a t t e i n d r e
c e t t e dernihre v a l e u r ,
1 ‘ e f ‘art
total de pQche a u g m e n t e r a i t d e 16,2 %.
(1 m,7
- C U m o y e n d e t r a n c h e ) x % d e b a t e a u x d a n Ii la
tranche] )
11 e s t evident q u ’ u n e
t e l l e a u g m e n t a t i o n
de 1 ‘effor ft de
peche n e
s e r a i t p a s
sans consequence
s u r l e s
rendements ’ de
p ê c h e e t n o u s a l l o n s d a n s
l e c h a p i t r e s u i v a n t t e n t e r
de
c h i f f r e r c e t t e i n f l u e n c e .
4.2. CONSEQUENCES BIOLOGIQUES D’UNE AUGMENTATION GENERALISEq
DES CU, INFLUENCE SUR LES RENDEMENTS DE PECHE
N o u s a l l o n s t r a c e r
l e modele g l o b a l ,
t o u t e s espeiLes,
t o u t e s z o n e s d e p u i s 1 9 8 0 j u s q u ’ à l a d e r n i e r - e annde c o n n u e : ioit
1987. Le tableau 10 a 4th realise a u m o y e n d e s statisticiues
générales du CRODT,
r e l a t i v e s
aux
beches
i n d u s t r i e l l e s
e t
a r t sanales demersaies c8tieres.
La méthode uti lisee ne
releve p a s d ’ u n e p a r f a i t e rigl teur
bio ogique mais
e l l e p a r a i t s u f f i s a n t e p o u r m e t t r e e n évide Ince
les i nf 1 uences recherchées
Compte
tenu du
f a i t
que
nous
n e
dispo: lons
w’ i ncompletement e t p e n d a n t 3 a n s s e u l e m e n t d e s consommat
ons
d e c a r b u r a n t d e s n a v i r e s , n o u s s o m m e s d a n s l ’ o b l i g a t i o n
d e
t r a c e r l e modele e n u t i l i s a n t u n e f f o r t d e peche d i f f é r e n t I IOUS
avons retenu
l e p r o d u i t
(TJBXTM) e t n o u s a d m e t t r o n s qu’au ,our
d u d e r n i e r p o i n t c o n n u l e s i n f l u e n c e s d e s v a r i a t i o n s r e l a t ves
d e l ’ e f f o r t d e p ê c h e s o n t i d e n t i q u e s , q u e c e l u i c i s o i t m e : ut-e
par la consommation de carburant ou par le produit (TJBXTM)
PECHE INDUSTRIELLE
PECHE ARTISANALE
ENSEHBLE
I
I
\\NNEE
Effort
Prius
Effort
1 Prisas 1
Effort
(TJ8 x JW)
(kg)
standard*
1980
11 671 674
2% 117
6 26% 071
17 937 745
40 153
2.24
1981
11 907 748
42 522
5 442 9%1
22 425
17 350 709
71 459
4112
1982
12 035 068
47 210
6 052 29% ' 23 725
18 087 364
70 935
3832
1983
12 884 461
47 365
6 651 087 , 24 47%
19 515 548
71 841 1 3,%8
1984
13 513 533
43 280
10 234 890
37 255
23 748 423
8% 535
3,%4
1985
15 495 232
53 771
11 021 614 ~ 38 245
2% 51% 90%
92 01%
3,47
198%
17 783 919
60 204
12 100 000
40 898
29 883 919
101 102
3,38
1987
19 461 488 , 47 791
13 962 449
34 208
33 423 337
81 999
2,45
.II2sJ2J.“sa~. *..,.. 1.Q * - E v o l u t i o n d e l ’ e f f o r t d e peche e t d e s p r i s e s ( le
1980 a 1987
* E n &uiva l e n t (TJBxJM)
25
L e g r a p h i q u e d e l ’ a n n e x e 1 3 f a i t a p p a r a î t r e :
- l e s p r i s e s t o t a l e s = fteffort)
paramétres e n annees/
- l a P u e = f(effort)
O n c o n s t a t e à l ’ e x a m e n
q u e p o u r l a p é r i o d e considerée la
courbe PUE
= f(effort) p e u t &tre
assimilee à u n e droite.i U n
c a l c u l d e r é g r e s s i o n lineaire d o n n e l e s r é s u l t a t s s u i v a n t s :i
Toutes années
e n e x c l u a n t 1480
ordonnée a 1 ‘origine
4,337
5,37
j
pente
-a,0434
-a,0707 ;
c o e f f i c i e n t d e c o r r é l a t i o n - 0 , 0 4 0
-a,90
Il p a r a î t p o s s i b l e d’eliminer l e s c h i f f r e s d e 1’annBe li980
e n r a i s o n :
1) d ’ u n e m o d i f i c a t i o n e n 1 9 8 1 d e s methodes d e r e c e n s e m e n t
e n peche a r t i s a n a l e
2) d ’ u n e
augmentation
s e n s i b l e e n
1 9 8 1 d e s priises
a c c e s s o i r e s e n peche i n d u s t r i e l l e .
Compte tenu de ces remarques, nous prendrons comme codrbe
d e P U E l e r e s u l t a t d e l a r é g r e s s i o n lineaire e x c l u a n t l’an/née
1980 et
nous
recalculerons
l a
courbe
des
Pri(ses
correspondantes.
,
L e r e s u l t a t d e c e s
c a l c u l s f i g u r e
d a n s l e t a b l e a u fli e t
ces deux courbes sont portees sur le diagramme de l'annexe $3.
EXTRAPOLATION
Prisrs
t
vraies
4 0 , 1 5 3
7 1 , 4 5 9
7 0 , 9 3 5
7 1 , 8 4 1
8 9 , 5 3 5
6 2 , 0 1 8
1 0 1 , 1 0 2
8 1 , 9 9 9 /
I
/
/
I
Prisor,
!
c a l c u -
7 1 , 0 9 3
6 9 , 5 6 6
7 1 , 4 7 1
7 4 , 9 1 9
8 3 , 2 5 3
8 7 , 1 8 1
9 0 , 3 2 3
9 1 , 7 0 8
9 1 , 5 8 0
89,03C/
MSS
t
t
t
I
t
t
t
1
t
1
Effort t o t a l d e pkhe e t p r i s e p a r u n i t é d'effo/rt
Iahl.aa,...“l”l.
l -
d e
h
1
9
8
0
1
9
8
7
On c o n s t a t e q u e l e n i v e a u d ’ e x p l o i t a t i o n a c t u e l
correspond a
l a p r i s e
maximum equilibrée (91 706 tonnes)
u n e P U E d e 2 7 4 3 kg/TJB/JM e t u n e f f o r t d e 3 3 4 2 3 937fTJB x
26
Toute nouvelle
augmentation de
l ’ e f f o r t d e pkhe d e v
donc provoquer une baisse
d e p r o d u c t i o n g l o b a l e e t u n e
de la PUE correspondante.
4d”.2..S..Z.~” .%1.1 “~~~~.~,~~~“.ta3%sac;r,g,.dea,.,r,~
. . . . . “!X! . . . . . .f.Q.!X&.i.. h
iA!A >UII r,Fil9&x~me~“~” ..,.. r;l..~.~.a”~~,~~~,.“..~~~“~~
..<<I ~~!a~~“i,,.~,~~.,~..-~“,~..~.~~,.~~~..~~,~.Q~,
$
N o u s e f f e c t u e r o n s c e c a l c u l
p a r p a l l i e r e n supposantique
les premiers
n a v i r e s SI e f f e c t u e r
une
modification
d e l e u r
c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n
s o n t ct3ux
qui
p r é s e n t e n t j l e
c o e f f i c i e n t l e p l u s b a s
e t q u e l a m o d i f i c a t i o n réalis8e leur
p e r m e t d ’ a t t e i n d r e
l a v a l e u r d e 0,70t. A c h a q u e p a l i e r : l e
nouveau rendement moyen sera détermine.
Pour toute
c e t t e Etude,
d o n t l e s r&sultats f i g u r e n t E 3ns
l e t a b l e a u
1 2 l ’ e f f o r t d e p&che a r t i s a n a l e s t considbré 6~ nme
constant et égal à 13 962 449 TJB x JM.
PECHE INPUSTRIELLE
EFFORT
NOUVEL
PUE
EFFORT INITIAL 19 461 488
EFFORT QWIAL
VALEUR
PECHE
SNXTIALE
MODIFIEE
Augmentidion cie
Neuve 7
E f f o r t
2,743
l ’ e f f o r t p a r t r a n c h e
&fOFt
.l..“ll”-“--l.~..“.-“-,..
ARTISANALE
i n i t i a l
x
Valeur
33 423 937
1
13 962 449
33 739 213
20 467 727
13 962 449
34 427 176
2,66
35 337 ca0
2‘59
13 962 449
38 344 132
36 574 750
2,49
Variations totales
E v o l u t i o n d e l ’ e f f o r t g l o b a l e t d e l a P U E q u a n t ,
Xa,b*~-srjwk..,1..2 m -
le CU est releve p a r t r a n c h e d e s a v a l e u r
i n i t i a l e & 0,7
L’examen du tableau montre :
- q u e l ’ a u g m e n t a t i o n
r e l a t i v e d e
l ’ e f f o r t d e p&#he
i n d u s t r i e l l e e s t d e 16,2 %
- q u e l ’ a u g m e n t a t i o n
r e l a t i v e d e
l ’ e f f o r t t o t a l
e s t ,de
9,42 %- que la baisse cor-ré lative de rendement est de 9 %.
j
27
4.3. CONSEQUENCES ECONOMIQUES AU NIVEAU DE L’ENSEMBLE DE LA.
FLOTTILLE
si, comme nous 1’ avons v u a u c h a p i t r e 4.1. le relève ‘ent
d u C U d ’ u n n a v i r e d e l a f l o t t e c o n d u i t sl u n e
a m é l i o r a i o n
c o r r é l a t i v e d e
s o n r é s u l t a t d ’ e x p l o i t a t i o n ,
1
l ’ a u g m e n t a t i o n Ides
CU de
l ’ e n s e m b l e d e s n a v i r e s p o u r
lesquels
e l l e set-lait
nécessaire, provoque une baisse de rendement generale.
C e t t e b a i s s e d e
rendement
a f f e c t e
non
s e u l e j e n t
l’amelioration d e s resultats d e s n a v i r e s q u i a u g m e n t e n t leur C U
mai s également
l e s r é s u l t a t s d e c e u x d e s n a v i r e s d o n t le! C U
s u p é r i e u r a 0.70 n ’ a p p e l a i t p a s d e m o d i f i c a t i o n .
C’est l’ensemble de ces influences que nous nous propos@s
m a i n t e n a n t d e calculer.(tabl. 1 3 )
“-,,.----..-^-ll-
----
II”- --“.-“x
,-----m-*w”.-
TRANCHES DE CU
COEFFICIENT
EVOLUTION DU RENDEMENT DE PI :HE
/
PASSANT DE LEUR
MULTIPLICA- 1
( v a l e u r i n i t i a l e 2 , 7 4 3
VALEUR INITIALE A TEUR DU CU
-
LA VALEUR DE 0,7
PAR TRANCHE
NOUVELLE
COEFFICIENT P( d-
VALEUR
DERATEUR
p---p- -,-
- - - -^-I-.e.---
---,* - 1 1 ,
~
0,2 à 0,3
2,800
2,72
0,992
0,3 c1. 0,4
2,000
2,66
0 , 9 6 9
0,4 à 0,5
1,550
2,59
0 , 9 4 4
0,5 8 0,6
1,270
i
2,51
0 , 9 1 5
0,6 à 0,7
1,077
2,49
0 , 9 0 7
I
- --L--
~ --*
-.,.*
C a l c u l d u c o e f f i c i e n t ponderateur d u r e n d e m e n t kle
laibz..l.*ea.M
..I_> “la
l
-
peche e n f o n c t i o n d u
relevement du CU par
t r a n c h e .
C e s r e s u l t a t s , a p p l i q u e s a u x n a v i r e s d e l a f l o t t e d e pQ ohe
d é m e r s a l e , p e r m e t t e n t d e prevoir l ’ é v o l u t i o n d e s r é s u l t a t s d e
l e u r e x p l o i t a t i o n
e n f o n c t i o n d e l ’ a m é l i o r a t i o n d e l e u r C U . C e
calcul a Bté mené dans le cadre d’hypotheses suivantes :
- i l n ’ y a p a s d é l i v r a n c e d e n o u v e l l e s l i c e n c e s d e pecr 0
- t o u s l e s
n a v i r e s d e
l a f l o t t e
o n t
Ne
d ’ e x p l o i t a t i o n i d e n t i q u e à c e l u i
d u n a v i r e
t y p e “décrFt” a u
c h a p i t r e 4 . l
- t o u s l e s n a v i r e s d e l a f l o t t e c o n s e r v e n t l a strategie !i de
peche q u i é t a i t l a l e u r a v a n t l ’ a m e l i o r a t i o n d e l e u r CU
- l e t r a v a i l
de
pQche reste le
marne bien que
l e s
rendements diminuent ce qui
e n t r a f n e u n e meme consommatior de
c a r b u r a n t e t
necessi t e l e s
m ê m e s s e r v i t u d e s d ’ e n t r e t i e n (E Cl%
des changes v a r i a b l e s ) .
- Nous n’avons
p a s t e n u c o m p t e d e l a legére diminutior d u
r e s t e d e s
charges
v a r i a b l e s (20 %) q u i s o n t légèren e n t
influencées
p a r l ’ i m p o r t a n c e d e s debarquements.
Le tab leau
1 4 resume l e s c a l c u l s e f f e c t u é s s u r l e s bi ses
s u i v a n t e s :
R = CA - (ch + CF)
C A i n i t i a l = 324 x CU moyen de tranche (de 0,25 à 0,851
L
28
CA successifs :
L
Avant augmentation
duCu, C A =
C A i n i t i a l x c o e f f i c i e n t
pondérateur de rendement,
A p r e s a u g m e n t a t i o n d u CU C A =
324 x 0,7 x
coefficjent
pondérateur de rendement.
c h i n i t i a l = 87 x CU moyen de tranche
ch successif : avant modification du C U = ch initial
a p r è s m o d i f i c a t i o n d u C U = 87 x 0,7.
:
C F = constante = 71 m i l l i o n s d e F C F A.
8
L e s r é s u l t a t s d e c e s c a l c u l s f i g u r e n t s u r 7e diagrqmme
donné en annexe 14 sur lequel sont représentés :
- E n t r a i t s p l e i n s ,
l e s r é s u l t a t s d ’ e x p l o i t a t i o n
ides
n a v i r e s e n f o n c t i o n d e l’evolutîon p a r t r a n c h e d e C U
- E n t r a i t s p o i n t i l l e s , l’&olution d e s r é s u l t a t s d ’ u n
navi re de
chaque tranche
d e C U q u i n ’ a u r a i t r i e n f a i t dour
a m é l i o r e r c e l u i - c i .
On c o n s t a t e :
- que tous
l e s n a v i r e s d e s c l a s s e s CO,2 à O,3) 21 (O,i6 ci
0,6) v o i e n t
l e u r r é s u l t a t d ’ e x p l o i t a t i o n a u g m e n t e r d e
f ç o n
extremement
s e n s i b l e l o r s q u e
leur CU passe de sa valeur
i n i t i a l e à l a v a l e u r d e 0,7 m ê m e s i
l a b a i s s e d e r e n d e e n t
c o n s é c u t i v e a l ’ a u g m e n t a t i o n
d e l ’ e f f o r t d e peche
1
gén :ral
a f f e c t e u n p e u c e t t e amelioration
- q u e l e s
n a v i r e s d e l a t r a n c h e (0,6 8 0,7) v o i e n t l/eur
r é s u l t a t d i m i n u e r legerement m a l g r é l ’ a u g m e n t a t i o n d e l e u r /CU,
mais
c e t t e
b a i s s e r e s t e
limitee à 1 2 % a l o r s qu’e\\‘ile
atteindrait 24 % s ’ i l s n ’ a v a i e n t p a s a u g m e n t e l e u r C U
- q u e l e s
n a v i r e s d e s t r a n c h e s (0,7
a 0,9) d o n t l e ut-es
bon CU
ne necessi te
p a s d ’ a u g m e n t a t i o n v o i e n t l e u r s resulqats
baisser de
20 % d u f a i t d e l a b a i s s e generale d u r e n d e m e n t 1 d e
peche, m a i s
c e t t e b a i s s e
r e s t e tres s u p p o r t a b l e p u i s q u e leiurs
resultats r e s t e n t e n m o y e n n e
supérieurs de
22 % 2t ceux del la
t r a n c h e d e CU q u i l e s s u i t immediatement.
29
PASSAGE DE3 TRANCHES SUCCESSWES DE CU
A LA VALEUR O,?
COEFFICIENT
PONDERATEUR
Illalzl~~...,.~4~ - - Rksultat d’exploitation des navires en fonctior
d e
l ’ é v o l u t i o n d e l e u r C U e t d e c e l u i d e s a u t r e s
n a v i r e .
30
4.4. CONSEQUENCES ECONOMIQUES AU NIVEAU NATIONAL
Nous avons
vu au
c h a p i t r e 4.2.1 q u e
l ’ e x p l o i t a t i o n
du
s t o c k demersal
c8tier a v a i t a t t e i n t l e n i v e a u d e p r i s e max. mum
équi 1 i bree
avec
une
v a l e u r
theorique d e 9 1 7 0 6 t o n r es,
correspondant 21
u n e f f o r t d e p e c h e t o t a l ( f l o t t e s i n d u s t r i t Ile
e t
a r t i s a n a l e )
de 33 424 937 (TJB x JM) toute nouw Ile
augmentat i on de
l ’ e f f o r t d e p ê c h e q u e l l e q u ’ e n s o i t l’orig* ne,
augmentation du nombre de licences de peche, du nombre de jc urs
d e p e c h e p a r a n
d e s n a v i r e s d é j à l i c e n c i e s , o u d u coeffic, e n t
d ’ u t i l i s a t i o n d e s m o t e u r s d e c e s n a v i r e s , p r o v o q u e r a u n e ba. sse
de la
p r o d u c t i o n e t u n a c c r o i s s e m e n t correlatif d e
l a
consommation de carburant.
Dans
l’hypothése
formulee d a n s c e t t e etude, sui!a n t
l a q u e l l e t o u s
l e s n a v i r e s d e l a f l o t t i l l e d e pdche démer{ ate
cotiere augmenteraient
l e u r c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n jusqi ’ ii
l a v a l e u r d e 0,7,
i 1 e n resulterait :
- U n e a u g m e n t a t i o n d e l ’ e f f o r t d e p ê c h e i n d u s t r i e l l e
d e
3 1 5 0 8 1 3 (TJBxJM) s o i t 1 6 %
ce qui
p o r t e r a i t l ’ e f f o r t gl( bal
e x e r c e s u r l e s t o c k a 3 6 5 7 4 7 5 0 (TJE x J M ) .
- U n e r é d u c t i o n d e 6 3 5 t o n n e s d e l a p r o d u c t i o n ta1 ale
(-0.7 %) q u i n e s e r a i t p l u s a l o r s q u e d e 91 0 7 1 t o n n e s p a r 2 n.
- U n e a u g m e n t a t i o n d e l a c o n s o m m a t i o n d e c a r b u r a n t dr
l a
f l o t t e d e p e c h e i n d u s t r i e l l e p r o p o r t i o n n e l l e a l’accroisser lent
d e l ’ e f f o r t c ’ e s t - à - d i r e d e 1 6 %
O n p e u t d o n c d i r e q u e d u p o i n t d e v u e n a t i o n a l tc ute
augmentation de
1 ‘ e f f o r t d e peche q u e l l e q u e s o i t s o n orig*
a u r a i t d e s
c o n s é q u e n c e s negatives p u i s q u ’ e l l e correspondra- Z”a
u n e d i m i n u t i o n
d e s e x p o r t a t i o n s e t u n a c c r o i s s e m e n t
des
i m p o r t a t i o n s .
I l f a u t
cependant
apporter
quelques
remarques
qui
p o n d é r e r o n t c e t t e e s t i m a t i o n g l o b a l e :
- L’Etat n e p e u t s ’ o p p o s e r & c e q u e l e s a r m a t e u r s tente nt,
d a n s l a p é r i o d e d i f f i c i l e q u ’ i l s c o n n a i s s e n t , d’ameliorer lr urs
c o n d i t i o n s d ’ e x p l o i t a t i o n .
- Q u ’ i l e s t preferable p o u r 1’Etat d ’ a v o i r d e s entrepr. ses
saines,
c a p a b l e s d ’ e n t r e t e n i r e t d e r e n o u v e l e r l e u r mat&1 le1
d ’ e x p l o i t a t i o n ,
a i n s i
que de
realiser
des
bénéf * ces
d ’ e x p l o i t a t i o n d o n t i l prélevera s a p a r t p a r l ’ i m p ô t
E n f i n , i l
e s t p r o b a b l e q u e l e s
nav i res
q u i presenle n t
actuel lement un
t r é s f a i b l e c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n d e l< urs
m o t e u r s e t d o n t l e s a r m a t e u r s n e s e r a i e n t p a s e n me: ure
d ’ a c c o m p l i r l ’ e f f o r t
d e f i n a n c e m e n t
ou de gestion
’ eur
permettant de
l ’ a m é l i o r e r d i s p a r a î t r a i e n t d e l a f l o t t e
par
é p u i s e m e n t f i n a n c i e r c e q u i
r é d u i r a i t d ’ a u t a n t
1 ‘ e f f o r t
de
peche e
t
l a c o n s o m m a t i o n d e c a r b u r a n t s a n s n u i r e à
l a
p r o d u c t i o n t o t a l e .
3 1
C O N C L U S I O N
L’analyse de
l a c o n s o m m a t i o n d e c a r b u r a n t d e s n a v res
c h a l u t i e r s d e peche demersale cbtiere a p e r m i s d e mettre
e n
évidence quelques
p o i n t s i m p o r t a n t s u t i l e s a u n e meillt ure
connaissance des
c o n d i t i o n s d e peche e t s u s c e p t i b l e s d ’ a der
l e s a r m a t e u r s à ameliorer l ’ e x p l o i t a t i o n d e l e u r s n a v i r e s .
D a n s u n
p r e m i e r t e m p s , i l
a eté demontré q u e
l a
consommation de carburant doit constituer une mesure pr8cisl
d i r e c t e d e l ’ e f f o r t d e peche d ’ u n n a v i r e c h a l u t i e r o u
det
l ’ e n s e m b l e d e l a f l o t t e d e p&che c h a l u t i é r e a v e c t o u t e s l e s
consequences
que
cela
implique
d a n s l’appreciation
des
r e n d e m e n t s d e p(3che e t
d e l a p r e s s i o n reelle e x e r c é e s u
l e
stock.Une etude
comparative,
e f f e c t u é e e n
consi dé a n t
successivement comme effort de phche, le temps de mer, le t mw
d e m e r m u l t i p l i e p a r
la puissance du moteur de propulsion
l e
t e m p s d e m e r m u l t i p l i e p a r l a j a u g e b r u t e d u n a v i r e e t enfi!
l a
quantite d e g a z o l e u t i l i s é p o u r
l a p r o p u l s i o n d u n a v i e,
semble suffisamment
c o n f i r m e r c e p o i n t d e v u e e t i l a p p a a t t
s o u h a i t a b l e d ’ i n c l u r e l a c o n s o m m a t i o n d e c a r b u r a n t p a r ml rée
dans les
i n f o r m a t i o n s r e c u e i l l i e s
sur
l e s n a v i r e s p a r
l e s
enqueteurs d u
CROOT e t d a n s
l e s s t a t i s t i q u e s a n n u e l l e s
d u
CROC37 .Nous avons également défini un coefficient d’utilisa, ion
d e s m o t e u r s d e s c h a l u t i e r s ( C U ) q u i p e r m e t d ’ a p p r é c i e r , p o u
u n
t e m p s d e m e r e t u n e p u i s s a n c e
donnés du moteur de propul, ion
d ’ u n n a v i r e
l ’ e f f o r t d e peche reel q u ’ i l e x e r c e p a r r a p p o tà
c e l u i q u e s e s c a r a c t é r i s t i q u e s p e r m e t t e n t d ’ e s p é r e r .
C e c o e f f i c i e n t
a pour
valeur CU
= QA/QM, Q
A
Btant: l a
quantite d e c a r b u r a n t consommee
p o u r l a p r o p u l s i o n pendant; u n
temps de
m e r d o n n é e t Q M l a quantité! d e c a r b u r a n t q u ’ i l aunait
p u c o n s o m m e r s ’ i l a v a i t
eté u t i l i s é p e n d a n t c e meme tempd d e
I
mer & 100 % de sa puissance.
Qm se calcule aisement au moyen de la formule suivante ‘:
Q M
= 0.2 x W x TM
- W:puissance maximale du moteur en chevaux
.- TM:temps de mer en heures.
En ce
q u i c o n c e r n e l e c a s p a r t i c u l i e r d e s chalutiiers
congélateurs
pour lesquels une partie du carburant consommé /est
u t i l i s e & l a p r o d u c t i o n d e f r o i d ,
nous
avons
presenté une
m&hode d e c a l c u l d e l a p a r t i e utilisee à l a p r o p u l s i o n résumée
p a r l a f o r m u l e s u i v a n t e :
QP = QA ( - 2 7 . 4 9 P T - 0 , 2 5 3 x ae x T~~o.764 x TM)
- Q P e s t l a c o n s o m m a t i o n d e g a z o l e utilis6 p o u r : f a
p r o p u l s i o n d u n a v i r e e x p r i m é e e n l i t r e s
- Q
la consommation annuelle en gazole
- TM le temps de
mer correspondant
& c e t t e consommat/ion
exprimé en jours de 24 heures.
- P T l a p r i s e t o t a l e exprimee e n t o n n e s effectuee p e n d a n t
le temps TN.
- T J B l a j a u g e b r u t e d u n a v i r e .
- 69 l a d i f f é r e n c e d e t e m p é r a t u r e e n t r e l a c a l e i d e
c o n s e r v a t i o n e t l ’ e x t é r i e u r d u navirecdans c e t t e é t u d e 68 a jete
p r i s é g a l h 4 5 " ) .
32
Dans un
second temps,
1 ‘ a n a l yse d e s c o n s o m m a t i o n s ides
n a v i r e s p o u r l e s q u e l s e l l e 4tait c o n n u e ,
pendant les
an&es
1985, 1986,
1987 a permis de reconnaître pour chaque navire la
v a l e u r a n n u e l l e d u c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n C U ,
d’effect(uer
des comparaisons
p l u r i a n n u e l l e s l o r s q u ’ e l l e s etaient p o s s i b l e s
( c o n s o m m a t i o n s d ’ u n mQme n a v i r e c o n n u e s s u r a u m o i n s d e u x
annees) e t d ’ e n t i r e r
d e s c o n c l u s i o n s ( p e u sures il est vdai)
s u r l e s o r i g i n e s d ’ u n e f a i b l e v a l e u r d u c o e f f i c i e n t C U
- mauvaise adaptation
d e l ’ e n s e m b l e motopropulseur/tnain
d e p&che/h&lice,
- o u t e m p s d e peche trés inferieur a u t e m p s p a s s e à la jmer
- ou une combinaison des deux causes.
Une mesure
simple de
consommation instantanee en p(che
p e r m e t t o u t e f o i s d e l e v e r l e d o u t e s ’ i l e x i s t e .
C e s a n a l y s e s o n t m o n t r e q u e l e c o e f f i c i e n t d’utilisagion
C U p o u v a i t v a r i e r p o u r l ’ e n s e m b l e d e s n a v i r e s é t u d i é s d e CI,;2 &
D,g a v e c u n m a x i m u m d e c a s (34,~ %) p o u r l e s q u e l s i l e s t égdl à
0,555. L a m o y e n n e gen6rale
d e l a f l o t t e s e s i t u a n t a O,Wd c e
qui temoi gne
d ’ u n e r é p a r t i t i o n tres r é g u l i e r - e d e s c a s e t d’iune
v a l e u r genéralement f a i b l e d e c e c o e f f i c i e n t .
E n f i n , d a n s
un troisiéme temps, nous avons envisage iles
conséquences biologiques et économiques, au niveau d’un navjre,
d e l ’ e n s e m b l e d e l a f l o t t e e t d e s intérets d e 1’Etat d ’ u n
relevement
systbmati que
d e s c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n Ides
moteurs des
n a v i r e s d o n t l a v a l e u r s e s i t u e a u d e s s o u s d e
,7,
v a l e u r q u i n e p e u t Gtre dépassee s a n s r i s q u e d e m e t t r e e n
1
c use
la longevit@. d e s m o t e u r s .
C e t t e d e r n i è r e a n a l y s e m o n t r e :
- que par
u n e f f e t d e l e v i e r d u h l a c o n s t a n c e
‘un
c e r t a i n n o m b r e d e c h a r g e s ,
4
l e r é s u l t a t d ’ e x p l o i t a t i o n ,est
extremement s e n s i b l e à l a v a l e u r d u c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n
d e s m o t e u r s e t q u ’ i l e s t d u p l u s h a u t inter& p o u r !les
armateurs d’en
s u r v e i l l e r l a v a l e u r p o u r c h a c u n d e leurs
n a v i r e s e t d ’ e n t r e p r e n d r e l e s a c t i o n s , techniques ou de ges$ion
d e l ’ a r m e m e n t , q u i s e r a i e n t n é c e s s a i r e s p o u r e n p o r t e r j l a
v a l e u r à u n n i v e a u a c c e p t a b l e ;
- que, compte
tenu du
n i v e a u elevé d e l ’ e f f o r t d e p&dhe,
l ’ e x p l o i t a t i o n d u s t o c k d é m e r s a l
a a t t e i n t l e n i v e a u d e prise
maximum
Equilibre
e t q u e t o u t e n o u v e l l e a u g m e n t a t i o n < d e
l ’ e f f o r t d e p ê c h e , q u e l l e q u e s o i t s a n a t u r e e t e n p a r t i c u l i e r
une augmentation
syst6matique d u c o e f f i c i e n t d ’ u t i l i s a t i o n ides
m o t e u r s d e s n a v i r e s d e l a f l o t t e , provoquerait une baisse d 4 l a
p r o d u c t i o n t o t a l e ,
accompagnée
d’une
a u g m e n t a t i o n d e 1 la
consommation de carburant.
C e t t e é v o l u t i o n
q u i s e t r a d u i r a i t p a r u n e f f e t négatif/ a u
n i v e a u d e c o m m e r c e e x t é r i e u r presente t o u t e f o i s u n ef/fet
p o s i t i f c a r
l’amelioration d e l a s i t u a t i o n é c o n o m i q u e ides
armements
consecut i ve
à l ’ a u g m e n t a t i o n
d e l a v a l e u r jdes
c o e f f i c i e n t s d ’ u t i l i s a t i o n
d e s m o t e u r s
d e s n a v i r e s l[eur
p e r m e t t r a i t d e degager d e s benéfices s u r l e s q u e l s
1 ’ t a t
o p é r e r a i t u n pr6lGvement p a r l’impot, e t d e m i e u x e n t r e t e n i 2
i e t
e v e n t u e l l e m e n t r e n o u v e l e r l e u r m a t é r i e l d ’ e x p l o i t a t i o n ,
s
1
/
33
On peut penser par ailleurs que les armements qui sera i/ ent
d a n s l”impossibilit4 t e c h n i q u e o u financiére d e r e l e v e r
l e s
i .
c o e f f i c i e n t s d ’ u t i l i s a t i o n
de
nav i res
p o u r l e s q u e l s :ils
s e r a i e n t particulihrement b a s v e r r a i e n t c e s n a v i r e s disparaqtre
d e l a f l o t t e p a r Epuisement f i n a n c i e r c e q u i t e n d r a i t à ramqner
l’effort de pfsche à u n e v a l e u r a c c e p t a b l e .
L’augmentation générale
d e s C U d e s n a v i r e s d e l a flitte
chaluti&re dbmersale
ceitière p o u r r a i t é g a l e m e n t S’effect/uer
d a n s l e c a d r e d ’ u n e l i m i t a t i o n d e
l ’ e f f o r t d e p&che p a r / l e
plafonnement du nombre de licences concédbes.
35
SynthGse des consommations des chalutiers glaciers pour
la pkiode 1985 1986
NUM
W
TJB
l-M55
I-M86
CU35 CU86
l-Ml-
Q4t?586
QJM
152
1 2 0 .
210
102.0
27.5 C.73 0.84-129.5
SE4É6.
4 3 6
309
6001
1152.
264.7 284.0 0.45 0.48 544.5
731931.
1 3 3 2
289
4 0 0 .
1 2 0 .
239.7 216.9 0.70 0.79 -$S!5.5
EFiOS49 ‘ 1426
290
400.
1 2 0 .
291.7 265.5 C.73 0.60 560.2
697034.
1 2 4 4
157
160.
2 6 .
1 9 6 . 5
2 2 3 . 7 0 . 6 3 0 . 4 1 4 2 0 . 2
lfiS2E?6.
3ç3
131
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Diagramme des consommations totales des cong$lateurs pc
la phriode 1985 1986
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103.
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Tableau de comparaison des valeurs des CU des glaciers
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d e f f o r t en f o n c t i o n d e l ’ e f f o r t d e p ê c h e t o t a l d e 1980/à
1987
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